38万公里的丰田皇冠花10万翻新！开起来竟不输BBA？

时隔半年，又回来了！这次趁着年前的机会教授终于和车主朋友约好时间，今天就来看看他的十代皇冠155焕新后状态如何。

先回顾下车的基本情况，这台皇冠155购入于2002年，属于最后一批进口丰田皇冠（十代皇冠国内引入周期为1997年-2001年），当年成交价高达78万！去年8月份该车已累计行驶38.2万公里。

上一篇文章是关于这台皇冠要进行“大保养”，项目包括全车油水、底盘、避震以及外观/内饰翻新等等，修了几个月，开了几个月，半年过去了公里数也缓慢增加，但如今表显也就38.8万公里。

另外，上一篇文章有不少粉丝评论到“38万公里真不算什么，身边很多老车公里数都比它高”。

确实，近40万公里对于一台近20年的老车而言，算是一个正常的行驶路程（如果常年开，每年2万公里），不过教授最主要是想和大家分享曾经那些老车在今天都活成什么样，也恰逢车主选择对其进行翻新，所以顺带一些翻新的前后对比，当然还能验证一下丰田车的质量。

再说个题外话，最近留意了一下国内皇冠155的二手行情价，突然发觉好像又升价了？！普遍一点的卖8、9万，成色较新的、保养得还不错的叫价超过15万，可以说达到了十二代皇冠的水平，如果是你，会选谁？

在这一次的大保养中，外观也算是比较重要的项目，上一次就提到车主给它更换了新车漆，相比于原厂的黑色，这种暗中带绿的效果更有味道，低调的同时也有点英国老车的感觉，不过今天天气一般，没有阳光的照射看起来不够明显。

外观上的细节饰件也一同更换了，包括中网、车尾两侧的标识甚至是车窗饰条等等，而大多配件均从日本订购回来，更换后整台车的细节可以说是满分了，大量的镀铬饰条搭配上深色车身，正是上一代经典老车该有的豪华气息。

车头的皇冠立标也进行过打磨抛光处理，让它尽可能的看起来更新一些，而立标也是皇冠155的外观精髓之一，如今出于到行人碰撞安全等顾虑，立标设计逐渐淡出我们视野。

大灯方面除了对灯壳进行翻新，内部灯源也从卤素灯升级为氙气灯，夜间里两束白光给人感觉它更像是一款21世纪的“新车”，当然最主要是为了提升照明亮度。

轮毂的翻新上次也提到了，作为20多年历史的旧车，多年累积的灰尘和污垢不是日常洗车时就能完全剔除了，所以也直接来一次更全面的保养，同时还加入了“拉丝”处理，让表面更有质感。

去年这台皇冠155从浙江开回来广东的时候，中途右后轮遇到爆胎情况，于是将封尘20年的备胎拿出来使，而这一次索性换上四条全新轮胎。其中，轮胎扁平比从60升级到65，无论近看还是远望，都会感觉轮胎非常“胖”，不过行驶质感的提升也足够明显。

车侧没什么特别的地方了，极其方正的造型和笔直的腰线简单描绘出整车外形，皇冠155的车身长度达到4892mm，宽度为1810mm，尺寸和如今的第八代凯美瑞（4885/1840/1455mm）较为接近，不过得益于造型设计，皇冠155看起来更加修长。

方形的车尾用方形的尾灯，没毛病！这种搭配才是经典老车该有的样子，说实话教授非常喜欢这种设计，简约且不失气势，而后灯组亮点后，长条形的灯带更是能进一步提升视觉宽度。

刚刚就提到了，车尾两端的标识也得到了更换，虽然不太起眼，但这些细节元素其实对于一台老车的容貌影响还是挺大的。

在后车窗右侧还配备了自动伸缩天线，当车内音源选择了FM时就会自动升起，车辆熄火或切换其他音源时就会自动降低，相比于如今的“鲨鱼鳍”，我也更喜欢这种“自动化配置”。

说到车尾就顺便来看看皇冠155“变态大”的后备厢空间，里面的空间像是直接把尾部掏空，非常规矩的造型，教授也随手拿了一把长伞来给大家作参考。

单凭图片可能难以感觉肉眼所见的大，所以车主（4375px）也非常乐意以身示意，直接躺进去把门关上不成问题，对于日常出行五个人均携带行李的情况更是不在话下。

不知道各位有没有注意后备厢右侧的这个“小凸起”，其实它是CD源，其中它还具备杜比定向逻辑环绕声，简称杜比音效，是美国杜比实验室为改善立体声质量而研制成功的影院音响系统。

内饰部分最明显的变化是皮质翻新，由于多年的使用，以至于座椅、档把头、中央扶手箱等多处皮质出现了大量压痕以及老化，因此全部进行了改造。

简单对比一下也能感受其中的变化，虽然说座椅压痕更有老车的味道，但作为一台要继续开下去的老车，皮质更换不妨是个好选择，无论是视觉效果还是舒适性都更好。

挡把的位置同样变化明显，除了挡把头皮质的更换，档位显示的面板也进行了翻新。另外，老一辈常用的换挡锁也没被“放弃”了。

车内的翻新不算多，毕竟这台车的木纹饰件、空调出风口以及所有物理按键都保养得非常好，来一次全车清洗就能让它们重发光泽。

非常传统且清晰的仪表组合，目前已行驶388009公里，注意里面亮灯的并不是故障灯，而是刚好车辆刚好通电后的亮灯，暂时来说并没有出现过任何故障灯。

上一次看到这台车的时候已被升起来作维修准备，所以趁着这次的机会再来感受下皇冠155的后排空间和配置表现。

皇冠155的轴距为2890mm，比新一代丰田亚洲龙（2870mm）还要长，就乘坐空间来说，再以车主身高（175mm）为例，得益于方正的车顶造型，其头部空间达到两圈有余，一点也不比当今的豪华中大型轿车差。

而后排拥有配置也相当丰富，乘客能通过中央扶手背后的区域来控制音源开关、声量以及空调等功能。

同时后排扶手箱放倒后，除了杯架和储物格等常规功能，还配备了两侧座椅前后移动的控制按键，值得一提，所谓前后移动并不只是坐垫的变化，靠背也会一同跟随，以保证乘坐姿势的协调性。

除此之外，这个非常贴心的扶手小功能也让人印象深刻，它用到的场景非常多，例如协助老人家上下车，还有车辆走烂路时发生摇晃时可以握住等等。

能看见的焕新以上基本都提到了，而这台皇冠155上一次大保养中最主要是解决底盘异响问题，当时找到的原因正是底盘配件、避震等老化所致，当然现在已经全部进行了更换。

其中避震系统选择了更换避震桶心（很多日系车品牌都使用的KYB品牌），直接解决旧避震漏油、阻尼感变弱等问题。

而作为20年的旧车，大家最关心的还有漏油问题，这台车也逃不掉，所以当初就进行了曲轴前/后油封、变速箱油前/后油封等密封配件的更换。另外，如平行杆球头胶、气门室盖垫等，这些作为衔接的零部件长时间以来已出现侵蚀和硬化的问题，因此也一同进行更换，这不仅是解决异响和漏油问题，也是为了各方面性能达到平衡的状态。

皇冠155搭载了丰田2JZ 3.0L 直列六缸发动机，在经过了常规的保养后，说实话这台发动机的状态还是非常“精神”的，没有任何异响，没有异常的抖动等问题。

最后来说说驾驶感受，简单概括就像在“开船”！较大尺寸的方向盘首先就带来了开船一般的转向手感，而加上65扁平比的轮胎以及避震的行程较长，经过一些细小凸起路面时基本是“如履平地”。即使遇到一些大幅度颠簸也能很好化解冲击过滤，给车身留下来的就是上下摇晃的小幅度“余震”。

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而动力上，皇冠155（最大功率170kW/最大扭矩300N·m）的低扭非常充足，更注重前段的发力，特别在起步时稍微轻踩油门就能“抬头”了！虽然0-100km/h加速时间能跑到7.4秒（当年，），但直列六缸发动搭配5AT变速箱，平顺性才是这台车的动力卖点。所以在对底盘、避震等进行了一定的整顿后，这台20年车龄的皇冠依然能带来高级的驾驶感以及舒适的乘坐感，说实话，真不比40万级的BBA差！