最近泰哥后台里的一位车主老爷想让泰哥帮他整备一辆“特别稀有”的大众,就是2000年初期大众在国内销售过,但昙花一现的柴油宝来(图片|配置|询价)。
05年的经典宝来这款车可以说是许多车主老爷们改装启蒙的车型了,当年在没有GTI的年代,宝来R就是国产车型中性能化的代表,而这辆宝来TDI就是节油环保中的代表。
这辆04年的柴油宝来已经开了21万多公里,整体情况非常良好,700公里路一箱油,折算下来每公里就3毛5,发动机情况上还是维持着给油就飞的状态。
不过这位老爷来找泰哥整备是因为这辆车目前漏油情况严重,而他也是找不到可以修类似柴油车的地方,于是找到了泰哥。
那这辆16岁高龄的柴油宝来到底漏成什么样呢?后续的几个星期泰哥将对这辆车做整体的诊断和翻新,请老爷们继续关注哈~
好了话不多说开始今天的坐诊吧~
车主:ElaineWlif
洗浴王女车主一枚,16款ATSL现在开了3.6万公里,平时都是两台车换着开。最近发现上下班走高速的时候,车子在80-100km/h的时候发动机抖动特别明显。
问了汽修厂技师拆开看了一下,说积碳很严重要换火花塞洗积碳,请问泰哥这样能解决问题么?求泰哥翻牌。
泰哥坐诊结果:
其实根据这位女车主老爷的问题中主要问题就是车辆在高速情况下发动机抖动比较严重,火花塞拆卸下来后有明显的积碳和油渍浸润问题,但实际上电极两端的燃烧点火情况还是非常良好的。
所以积碳是绝对不用洗了!
而发动机抖动情况其实和点火系统故障并没有强关联,主要考虑的是积碳和变速箱减震问题。那么方法就比较简单了,只要先解决火花塞积碳和渗油问题,然后变速箱换挡逻辑问题。
首先,建议老爷将火花塞的热值调低一个级别,过高的热值会导致火花塞散热性能变差导致积碳堆积。而且凯迪拉克用的LTG发动机本来就是通用系出了名的“造热狂魔”,所以在降低火花塞热值也可以增加其散热效果,减少积碳生成。
而渗油问题,前面说了凯迪拉克的2.0TLTG高功率发动机是个“造热狂魔”,室盖垫橡胶老化速度会比一般的发动机更快,解决办法只有更换加强耐高温的室盖垫圈。
最后说说高速下发动机抖动的问题,其实更多考虑的是变速箱匹配问题。美国的凯迪拉克论坛就曾经曝出用的8l45变速箱其实是克尔维特那边弄来的,但标定和发动机匹配做的很差,原生调教比较激进,而ATSL作为家用车更多是讲究节油,所以变速箱程序降档不积极,同时节油跟之前设计初衷不一样。
所以出现抖动、拖档、顿挫,使得变速箱受到物理损伤金属碎屑进入油循环造成更大伤害(换油的原因、换变矩器的原因),所以解决办法就是勤换油+手动模式下换挡猛着点开。
车主:17xuLCH
泰哥好,之前打算和家人开车周边游,开在高速上的时候发动机盖突然翻起敲坏了前挡风玻璃和车顶。刚买了一年多的本田XRV,这样的情况可不可以向4S投诉索赔,保险公司会不会赔,该怎么操作?
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