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如果要我选择一款车型作为2020年的年度最佳车型的话，我心里一定会有无数的提名，但真的要让我在这些车型中选择一款的话，那么我认为坦克300(图片|配置|询价)，绝对对得起这个称号。
其实对于市场来说，坦克300从成都车展的外观亮相，北京车展的内饰公布，最后在广州车展上终于公布了预售价，前前后后接近半年的造势期，让这台车赚足了市场关注度，在去年年底，长城官方终于公布了其17.58 - 21.38万元起售官方指导价。
此价格一出可以说是激起了千层浪，对于这样一台定位硬派越野的车型，居然只买到了20万元的价格区间，相比于一众老牌硬派越野车型，价格几乎降到了它们的一半甚至是四分之一，但在试驾后发现，坦克300的实力，可一点都没有打折！
武装到牙齿的越野配置，让小白也可以轻松越野
首先来看几个坦克300的标志性标签：非承载式车身，三把锁，最小离地间隙227mm，接近角33°、离去角34°，最大涉水深度700mm。这么多标签集中在一台车上，让坦克300即使想低调，但是实力确实不允许啊！
从外形上看，坦克300就差把“硬派越野”这四个字刻在前机盖上了，和奔驰G级，Jeep牧马人，福特Bronco等一样的方盒子造型，棱角分明的车身线条设计，在加上两颗圆灯的设计，虽说造型相同，但是在细节上，坦克300还是做出了差异化的设计，例如覆盖整个车身的塑料防擦板，可以说是做到了实用性和美观性双兼顾。
基于非承载式车身开发的坦克300，越野性在先天的机械结构上，就已经将一些采用承载式车身的城市SUV甩在了身后，再加上前后轴两把差速锁，保证了其在极限条件下的脱困能力。
从某种意义上来说，坦克300的三把锁叫法，稍稍的有那么一点牵强，毕竟其中锁并不是像一些全时四驱车型一样，采用了中央差速锁，而是通过TOD多片离合器的结构，实现中锁的功能。
单多片离合器式的“中锁”真的就一无是处么？显然不是的，传统的全时四驱需要依靠行星齿轮组的加入，才可以实现前后轴的转速差，但是这大大增加了成本费用，而TOD通过多片离合器还可以通过控制液压压力，从而允许一定程度的打滑，来容纳桥后桥转速差，功能性上并不比全时四驱差，但关键的是成本远低于机械式中央差速锁。
在经济性上TOD大大胜出，其次在使用层面上，如果不是非常极端的越野条件下，TOD就足以满足大部分人的越野需求了，对于普通人来说，更多的情况下是人不敢了，而不是车不行了。
所以即便是没有机械式中锁，坦克300通过多片离合器的压紧实现锁止功能，让其在单侧轮胎打滑情况下也能顺利脱困。在此次试驾的过程中，试驾车辆全程也只锁了中锁，在交叉轴、湿滑板等项目上轻松通过，整个过程对于坦克300来说，脱困就和呼吸一般简单。
我的同事告诉我，他在此前长途试驾坦克300的行程中，经历了丛林、炮弹坑、深沟等路况，虽然不是极其硬核的越野路线，但是一般的SUV车型也是很难通过的，坦克300都是在全程未使用前锁的情况下顺利通过。
而除了这个略带争议的中锁之外，坦克300上剩下的配置可都是实打实的硬货了！并且不光是在这些配置层面，坦克300上的一些小细节，长城也是考虑得十分周全。
在发动机舱内，坦克300原厂预留了绞盘接线，这使得在后期改装绞盘时，不用二次破坏车辆整体的电路结构，并且坦克300的发动机进气也设计在了斜侧方位上，原厂状态下就已经为后期加装涉水喉做出了改装方案，实在是相当贴心！
同时为了让越野小白们都能轻松越野，坦克300的液晶仪表盘上还可以显示当前方向、坡度、海拔、气压，侧倾角度等信息，让驾驶者实时掌握车辆具体动态，再加上蠕行模式可以通过电脑自己控制车辆的动力输出，让驾驶者能够将注意力更加集中在前方的道路上。
这套2.0T + 8AT的动力总成，拥有最大227匹马力以及387牛·米的最大扭矩，整体动力输出更加注重低扭，这也是在越野路段所需要的，同时坦克300的油门踏板以及变速箱给我一种相对慵懒的状态，油门踏板响应不是很积极，同时变速箱也并不是很乐于升降档。
这两点在城市道路的驾驶上虽然算不上什么，但是当你被卡在了乱石堆里时，不是那么灵敏的油门响应使得你可以逐步地去探索需求多少动力，而不是轻点一脚油门下去造成的轮胎打滑，同时纵置的发动机布局，也可以让两个前轮有更大的转向角度，从而更轻松地实现脱困。并且对于这台发动机来说，使用92标号的汽油就可以，越野时常常需要添加郊区、高速加油站质量参差不齐的油品，对于坦克300来说都能照单全收。
超高的舒适性配置，舒服得不像一台硬派SUV
虽然坦克300带大梁的非承载式车身结构，但是由于悬架行程很长，并且初段的阻尼相对较软，使得细小颠簸基本不会传达到车身内，但是美中不足的就是后整体桥悬架，让后座的乘坐舒适度没有前座这么舒服，两侧车轮在行驶时会产生干涉，对于后排的舒适度有所影响。
但是考虑到后排的乘坐空间以及硬派越野车型的定位，后轴的整体桥悬架也算是可以接受的范围，毕竟鱼和熊掌不能得兼，后桥如果换成双叉臂悬架，对于越野性能和乘坐空间都会有所影响。
座椅相比于硬派SUV，坦克300的座椅也还算比较软了，并且侧向支撑很足，不单能在越野时可以提供足够的支撑性，并且在城市驾驶的时候，也可以让身体没有那么多的晃动，但是有一说一，后排座椅坐着真的不舒服！
并且内饰部分的精细程度，甚至我认为能比肩百万级的G级了，身体能够接触到的地方，都采用了软质材料进行包裹，同时中控台出风口中央位置的物理表盘也将逼格拉满，车门拉手处的螺丝钉装饰细节，同样也能体现出这台“硬汉”也有着柔情的一面。
同时在科技感层面，坦克300的“通过1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障”，让硬派越野车即便在城市中驾驶，也有着不输城市SUV的科技性。
坦克300真的值得购买么？
首先来说，值不值得购买这个问题，我们放在一边，先来讨论一下这个问题：在20万级SUV里，哪台能有坦克300一样的越野能力？可能也只有BJ40能与之一战了。
或许在一年前的话，吉姆尼或许可以和坦克300竞争一下，但是现款吉姆尼因为海关问题，价格都已经达到了30万元，这个价格已经远超其价值了。再加上今年国五升国六的排放政策影响，诸多平行进口的硬派越野车型由于排放问题被拒之门外，即便想买，也是有价无市的状态，并且在最近的一两年中，只要厂家不对中国的国六排放进行优化，中国消费者就只能等着厂家出改款车型了。
所以综合看来的话，坦克300在这个价位内，几乎是处于无敌的地位，超高的极限越野能力 + 越级的行驶品质，让其在还未公布正式售价的时候，就已经有了近万台的订单了，所以坦克300到底值不值得买？市场早就已经给出了答案。
那么说了这么多，坦克300真的就没有缺点了么？我认为还是存在的，首先来说，虽然长城的这套2.0T高功率发动机在平原的表现可圈可点，但是真要是到了高原环境下，自吸发动机的天生优势还是涡轮无法解决的。
再有就是所有新款车型最大的痛点：可靠性以及耐久性。对于一款全新上市的车型来说，没有经历过市场的时间进行检验，才是让很多人望而却步的原因，而对于坦克300这样开创国产硬派SUV先河的车型来说，长期使用下来的可靠性以及耐用性就显得更为关键。
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