重磅｜固态电池辩论：蔚来两年后交付VS专家称5年内不可能商用

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 在纯电动车领域，固态电池是最为理想的解决方案。其能量密度、充电速度及安全性都是现有锂离子电池难以企及的。换句话说，谁能率先量产应用，必然是掌握了未来竞争的主动权。

蔚来汽车发布150度固态电池包

装配150度固态电池包后，蔚来旗下车型的续航里程

2021年1月9日，蔚来一年一度的NIO Day上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示，将在2022年底上市150度固态电池包，蔚来旗下产品的续航里程甚至有望突破1000公里。所以说，若2022年Q4可以顺利交付，全球新能源市场将要迎来跨时代的技术升级。

这比丰田的计划要提前至少三年，要知道，丰田方面原本计划于2020东京奥运会上亮相的固态电池技术，要等5-7年才能真正量产。而宁德时代的固态电池，也表示要到2030年才会面向市场推出。

蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示：装配固态电池的ET7续航里程将突破1000公里

固态电池量产装车究竟能否在2022年底就实现？业内人士有不同的观点。日前，据央视新闻报道，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青认为：固态电池不会那么快商用。

“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态电池难度很大，至少在5年内没戏。”

蔚来汽车第二代电驱平台

据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲表示：虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。这是全固态电池到来前的一个过渡方案，也就是电池将会同时使用固态电解质和电解液，但二者的混合比例及安全性，目前国际上尚无定论。

行业普遍认为，液态锂电池的能量密度上限为300瓦时/千克，而固态电池可以很轻松地达到400-500瓦时/千克，理论能量密度更高达700瓦时/千克，几乎是现在最先进的锂电池数据的一倍多。可以想像，固态电池对于纯电动车的吸引力非常大，但是走向量产的过程中仍然面临着很多问题，何时能够量产？定价如何？

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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蔚来 ET7

光大证券研报显示，全固态电池的规模化量产尚需时间，半固态电池成为液态电池向全固态电池过度的中间产品。半固态电池仍会使用隔膜和液态电解液，电池材料体系与液态电池相比变化较小，量产时间要早于全固态电池。该机构认为半固态电池这种解决方案对行业冲击有限。