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我是昂科威S的车主，提了这辆别克昂科威S，当时也有考虑过大众途观L，一方面对途观L的安全性比较一般，其次途观L搭载的是双离合变速箱，顿挫和稳定性都没有AT变速箱可靠，最终选了这台昂科威S，目前开了8000公里。 前脸家族化的特征依旧明显，不过更扁平的前格栅和镀铬条让车头显得很宽。黑色立体网状格栅是艾维亚的专属设计之一。短前后悬和宽车身让昂科威S显得十分健壮，与昂科威相比，这款独特的SUV遵循的是一种特立独行的设计趋向。 侧面，虽然车身长宽高的尺寸参数已经达到4662/1883/1641mm，但在动感设计元素的点缀下完全看不出车身有任何笨重之处。修长而平直的发动机舱，配上整体后移的成员舱，一种类似法拉利599GTO跑车的动态之感呼之欲出。 车尾的设计也一改老款车型的成熟稳重，通过各种流行元素勾勒，组成时下青年最爱的“主打设计风格”。你看这扁平化的后尾灯，像不像概念车上直接抠下来的？但实际上，其中包含160多颗LED灯珠，支持流水式转向灯等多种视觉照明效果，实力不输“灯厂”奥迪。 中控台采用了以主驾为中心的设计，米色与黑色两种座舱色彩风格满足不同用户对于内饰氛围的偏好。基于全新的 ecloud智能云电子架构的智联系统引入了许多百度生态系的功能，联网应用的丰富程度在别克品牌中处于领先水平。移步到后排，头部和腿部空间分别为4指以及2拳出头，后排空间还是挺宽敞的。 搭载和凯迪拉克一样的那台2.0T完全一样最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，参数方面已经足够抢眼，但工程师通过低惯量涡轮、优化进气歧管和排气道的设计，让这台发动机在1500转/分钟时就能输出最大扭矩，动力更强劲。与之匹配的是来自通用自研的9AT变速箱，这台变速箱自推出以来就获得非常不错的评价，快速的升降挡反应，绵密的齿比，让发动机在各种路况中都能获得最佳的输出转速。 实际道路上昂科威S的动力表现十分抢眼，即便切换到舒适模式，在需要超车等加速工况时，这套动力总成依然能给整备质量超过1.8吨的车辆带来澎湃加速。油耗在9.4L左右。 缺点: 做工尚可但用料稍显不足。尽管中控台大面积包覆的均为软质材料，但缺少皮质包覆。 转向手感轻盈，阻尼感并不强，而且随速阻尼增益欠缺一些比例感。在动力和底盘都有一定运动化时，驾驶员非常渴望转向系统也能够有相匹配的调节，可惜昂科威S没有做到。