家用越野两手抓，够舒适也能越野，日产途达到底有多能打？

对于越野，许多人都心生向往，所以在选车时，即便不得不将家用放在第一位，但还是或多或少会去关注拥有不错通过性的车型。而日产旗下的途达便是一款家用越野两手抓的车型，既是一台大5座车型，拥有不错的舒适性，同时也拥有不错的通过性。

映入眼帘的便是一台日产途达，实拍车辆为顶配四驱旗舰版。相比起普通的城市SUV来说，途达拥有更高的离地间隙，看上去足够高大，前脸采用日产家族式的设计，V型镀铬条的棱角也被磨平，使其看上去更加务实一些，除高配车型采用LED大灯外，中低配车型只有卤素大灯。

车身侧面同样具有高大的视觉效果，而为了能够让乘客更好的上下车，途达全系标配固定脚踏板，这一点设计足够贴心。而除去硬派越野车的基因外，途达还是一台中型SUV，其长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距2850mm，其尺寸在中型SUV领域内属于主流般存在。

途达车尾方面则采用日产标志性的车尾设计，甚至有些许"小途乐"的味道，在途达车尾Logo的下方，则有着英文标识，辨识度较高。与此同时，途达在车尾的右下方标有4WD标识，证明这是一台搭载分时四驱的版本。

比起夯实的外观设计，途达内饰设计同样粗犷，即便是顶配车型，其车内的做工和用料还是不够厚道，拼接处的细节做工一般，同时中控台和门板等处多为硬塑材质，这一点其实是传统硬派越野车的通病。即便在日益年轻的今天，途达依旧采用蛇形档把，具有一定情怀。

除最低配两驱精英版采用织物座椅外，其余车型均采用真皮座椅，不过只有两驱智享版和四驱旗舰版配有主驾驶位电动调节座椅，而全系均没有配备前后排座椅通风、加热、记忆等舒适性功能，尽管其座椅填充饱满，支撑性到位，且足够舒适，但配置着实不高。

保持前排座椅不动，身高178cm的体验者来到后排，腿部两拳有余，跷二郎腿不成问题，头部也有一拳三指的余量，乘坐空间宽敞。与此同时，途达的后排中间地板纯平，且标配后排出风口，乘坐感受还是不错的，即便车内满员，也不会有明显的局促。

途乐

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动力方面全系采用型号为QR25的2.5L自吸发动机，最大功率142kW（193Ps），并具备双C-VTC连续可变气门正时发动机技术，匹配6MT/7AT变速箱。起步油门响应足够轻快，中后段加速并不积极，同时7AT变速箱的表现也是如此，在城市路段的表现并不如城市SUV来得优秀，途达更适合在越野路面驰骋。在越野方面途达采用非承载式车身，32°的接近角和27°的离去角以及225mm的最小离地间隙都足够优秀，而四驱豪华版和四驱旗舰版还配备分时四驱、中差锁止、后桥差速锁以及低速四驱等越野方面的配置，可轻松满足中低程度的越野工况。底盘方面采用前双叉臂和后整体桥悬架，并采用底挂式备胎，对于一款硬派越野车来说，走烂路不免有些大材小用，尽管面对大坑时还是会有强烈震感，但对于大多数颠簸都能够很好过滤。

结语：

总的来说，途达在各个方面均趋向于传统的硬派越野车，做工和用料略显粗糙，但座椅足够舒适、空间足够宽敞，且拥有不错的通过性。再看价格，16.98-24.83万元的指导价对于一款合资硬派越野车来说其实不算高，出身于郑州日产的途达更像是一款入门门槛较低的合资硬派越野车，相比之下，更推荐选择四驱豪华版和四驱旗舰版，因为只有四驱豪华版和四驱旗舰版配备分时四驱系统、后桥差速锁、中差锁止以及低速四驱，如果对越野需求不大，只是偶尔出门自驾游，选择一台中低配即可，如果对越野方面有更高需求，更建议选择四驱豪华版和四驱旗舰版，拥有两把锁和低速四驱，加上32°的接近角和27°的离去角，足以胜任中低度越野，即便面对重度越野路段也有一战之力，不至于太过尴尬。