独家 | 哈弗H6碰撞测试侧气囊未开 或为车辆未通电导致

今日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6(图片|配置|询价)进行侧面碰撞时，发生了令人咋舌的一幕——在碰撞中，第三代哈弗H6侧气囊/侧气帘均未正常打开。

从现场碰撞视频资料来看，第三代哈弗H6在侧面碰撞中，侧气囊和侧气帘并没有打开，双闪灯未闪烁，碰撞侧两车门变形严重，非碰撞侧车门在工人人员的操作下，未能正常打开。

从公开的配置信息来看，第三代哈弗H6全系标配前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）。

然而，C-NCAP的侧面碰撞测试结果与公众预期正好相反，配备了完善主被动安全配置的第三代哈弗H6，却未能起到保护作用。

视频资料泄露后，C-NCAP官网停止访问，显示“网站暂时无法访问”。

有网友直指第三代哈弗H6是“纸老虎”，称“这垃圾车能有啥安全性”。

由于C-NCAP官网暂时无法访问，点此查看碰撞视频完整版

| 事实真的是这样吗？当然不是

在反复观看现场视频，查阅资料后，我们推测：气囊未开，或许是因为现场碰撞测试车辆未通电导致。

工作人员两次尝试，均未能打开非碰撞侧车门

在碰撞现场的视频资料中，有两个细节值得深思：1.“双闪灯未能正常闪烁”；2.“非碰撞侧车门不能正常打开”。

这意味着，碰撞测试或是在测试车完全断电锁车的情况下进行的。

在这种情况下，车载12V电网不工作，挂载在IGN1电源模块下的气囊相关组件（如气囊控制单元ACU，碰撞传感器、短接器、主副驾驶安全带电动预紧等）均不工作。

气囊若能正常弹出，才是怪现象。

搞清楚这个问题，首先要明白车载12V电网的四种工作模式。

绝大多数主机厂，都将汽车电源分为OFF（全车断电）、ACC（附件常电，KLR）、ON（整车通电，KL15）、START（点火，KL50）四个档位。

分别对应了钥匙插入（不拧）、拧一下、拧两下和拧两下后继续拧打火四种操作。

如果是无钥匙启动车型，则对应了不按点火键，按一下，按两下，和按两下后常按继续打火四种操作。

ACC是常电，对应的是车载娱乐模块还有部分照明设备的用电，目的是分流，避免打火时大电流需求供应不足。

当钥匙位于ON挡和START挡时，IGN 1继电器接通，挂载在这条线路中上的气囊模块相关组件通电，可以正常工作。

2015款 哈弗H6的气囊电控模块

即挂载在IGN 1继电器下

2015款 哈弗H6

IGN 1继电器模块直连气囊电控模块

哈弗H6碰撞后“双闪灯不亮”，恰恰说明整车未通电，处于OFF挡位，ON、START才工作的气囊当然不会正常起爆。

写到这里，事情就明晰很多了——第三代哈弗H6碰撞测试的结果，与现场测试车辆的状态有直接关系。

| 气囊，就不能24小时工作吗？

写到这里，很多朋友或许不理解，“气囊为什么不能7*24小时工作呢？为什么一定要接在IGN继电器上，而不是直连12V电瓶”？

原因有两个。

首先，12V电网在设计之初，对蓄电池有“静态电流”的要求。如果静态电流过大，容易造成电瓶亏电，无法启动。

一般车载12V电瓶容量都在50-70Ah左右

如果气囊相关模块直连电瓶，意味着停放时也会有电量消耗，带来不必要的电量损耗。

其次是安全性。

车辆静置时，谁也无法保证驾驶员端正地坐在座椅上，并且系安全带。

如果在错误坐姿下引爆气囊，有极大可能会造成人员伤亡和车内财物的不必要损失。

| 长城汽车、中汽研均未回应

事件发生后，我们第一时间与长城汽车、中国汽车技术研究中心取得联系。截止发稿时，长城汽车、中国汽车技术研究中心均未对此事作出回应。