观察｜新建V网整合星越、星瑞，志在高端的吉利会动谁的奶酪？

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]对中国汽车品牌来说，最危险的时刻似乎还没有到来。公开数据显示，2020年前11个月，中国汽车品牌的市场份额为37.7%，同比减少了2.3个百分点，自2019年失守40%后，依然未能“恢复元气”。

而就在3年前，中国汽车品牌曾达到过48.8%的市场份额高点。彼时的中国汽车人可谓志得意满，频频喊出“超越合资品牌”的口号。不少人都相信，中国汽车品牌的崛起已是势不可挡。到了2019年汽车市场急转直下，这份难得的热情也被现实浇灭。

“被胜利冲昏了头脑。”谈起过往3年间市场的变化，一位曾在某中国汽车品牌工作的职业经理人如此表示，“似乎成功得来得太顺利了，觉得合资品牌都是‘纸老虎’，却忽视了他们背后更全面的体系能力，是有着更强的韧性和后劲儿的，尤其是在市场遇冷走下坡路的时候。”

潮水退去，部分中国汽车品牌成了“裸泳的人”。于是，仅在2020年，猎豹、力帆、众泰、夏利……一系列中国品牌被市场淘汰和遗忘，甚至坐拥华晨宝马这头“利润奶牛”的华晨，也难逃破产重整的命运。

华晨集团进入“破产重整”

在这个背景下，再提“超越合资”，似乎显得有些不合时宜了。然而，吉利品牌却执拗地强调，自己一定要同合资品牌一较高下。在其新车型吉利星瑞(图片|配置|询价)身上，吉利品牌甚至发出了“我要打十个”的宣言。“不比不试不卖”（意即“没有和竞品车型比较过，没有试驾过，就不卖车”）的“狂悖”口号背后，吉利品牌似乎显得充满信心。

“2020年对吉利品牌而言，是很不一样的一年。吉利品牌的对手，已经不再是那些挣扎着活下去的中国品牌，而是历史积淀更长、实力更强的合资品牌。”吉利品牌销售公司总经理宋军强调，在未来的5到10年内，吉利敢于挑战任何外资品牌。

CMA架构能包打天下吗？

常言道，“英雄莫问出处”。但在近年来的汽车行业，没有好的血统和出身，就很难与“高级感”发生联系。从大众汽车集团的MQB（Modular Querbaukasten），到丰田汽车的TNGA（Toyota New Global Architecture），再到吉利与沃尔沃联合开发的CMA（Compact Modular Architecture）……在一轮又一轮市场教育过程中，多数消费者也都开始将平台、架构与产品本身的素质、先进性划上了等号。

在这一背景下，吉利品牌显然处于有利的形势。CMA架构在沃尔沃、领克两大品牌上率先落地，都取得了不俗的市场业绩，也积累了较好的用户口碑。那么，将CMA架构导入吉利品牌，成功自然是顺理成章的事了。

不过，吉利品牌第一辆使用CMA架构的星越，却并未像外界期待的那样迅速取得成功。在经历了上市初期的“大红大紫”后，星越此后逐步在市场端趋于平淡。刚刚过去的11月，星越也只销售了1197辆，前11月累计销量也仅为16234辆，相对于吉利汽车今年超过116万辆的总成绩，贡献度着实有限。

吉利品牌首款基于CMA架构打造的产品——星越

因此，当同样基于CMA架构的星瑞被推向市场时，外界有理由多了几分担忧。毕竟，定位于A+级轿车的星瑞，面对的是中国汽车行业竞争最充分、也最残酷的细分市场。11.37至14.97万元的售价，也完全是与一众合资品牌对手“贴身肉搏”。

11月1日，吉利星瑞正式上市，在随后一个月的完整销售周期内，星瑞交出了7017辆的成绩单。尽管距离那些“被打”的竞品仍有明显的差距，但吉利品牌内部却相信星瑞是开了一个好头。

“如果不是产能受限，星瑞在11月的销量可能会更高。”吉利品牌销售公司副总经理范峻毅强调，星瑞当前正处于供不应求的状态，“我们相信，星瑞已经成功突破了中国品牌家用轿车主销车型成交价10万元的天花板。”

范峻毅强调，在星瑞超过1万的订单中，高配车型的占比超过了63%，“主销成交价在13至14万元，这实际上也出乎了我们的预料，让吉利不得不立即对生产计划进行了调整。”

尽管没能首月销量破万，但在后疫情时代的汽车市场，星瑞的成绩已经让吉利感到欣慰。在宋军看来，星瑞成为了吉利品牌轿车系列中，继帝豪、博瑞之后的又一个里程碑。

星瑞

最低售价：10.17万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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星瑞成为吉利新的里程碑

宋军强调：“2021年将会是吉利汽车系列化打造全球车的开始，也是全球标准家用轿车落地的开始。”

更高端的吉利会动谁的奶酪？

随着星瑞的列阵，吉利品牌已坐拥星越、星瑞两款基于CMA架构打造的产品。如何将CMA的价值在吉利品牌上体现出来，成为在吉利效力20年的宋军必须面对和考虑的问题。

一个现实的问题是，外界普遍认为，尽管在产品力层面突飞猛进，但吉利的品牌力似乎并未实现对等的提升。

“吉利品牌面对的是一个更宽泛的消费群体，分布在市场的各个层次；从不足5万元的远景X3，到接近20万元的星越，价格体系的落差也比较大。”一位接近吉利汽车的观察人士认为，这一品牌定位，决定了吉利难以在短期内，通过技术的革新来撬动品牌固有的形象，“领克就完全不同了，从一张白纸开始，更容易实现品牌的突破，并在部分消费人群中树立鲜明的形象。”

有鉴于此，为了能够“把CMA的价值翻译出来”（宋军语），吉利品牌计划在现有“G+L”的渠道模式上，再分一个“V网”出来。

吉利即将建设V网渠道

分网销售，在中国乃至全球汽车行业都并不少见。过去相当一段时间内，吉利的渠道网络分为“G网”与“L网”，两者分销的车型不同，两个网络累计近1000家经销店，共同支撑起吉利品牌百万辆的年销量。而如今，星越、星瑞这两款基于CMA架构的产品，将被单独放在“V网”销售。这也就意味着，吉利品牌将把“V网”作为自己主销中高端产品的网络渠道。

明眼人不难看出，这一计划显然并非心血来潮，而是意味着吉利将在品牌建设上有大动作出现。根据接近吉利汽车方面的人士透露，吉利未来一段时间，将把品牌建设作为工作重点，“相应的管理职责和权限，也由吉利汽车集团下放到吉利品牌团队，这意味着未来将有更大的自主权。”

据悉，未来吉利“V网”在经销商选择、店面形象、商圈选址等都会有更高的标准和全新的形象，“V网”销售的产品也会匹配更优质的服务。

“星瑞将享受4.5年的免费保养，这个免费是包括了工时费，而且用的都是全合成机油。”范峻毅如此表示。

而至于为什么是4.5年，宋军直白地表示：“雷克萨斯的燃油车，免费保养是4年，我们就是要比它多半年，在行业内做到绝无仅有的领先。”

正像前文宋军说过的一句话，”在未来的5到10年内，吉利敢于挑战任何外资品牌。“