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【前言】
其实认识“爱车的诺诺”已经许久，不过大部分时间自己都是个读者，看着大家淘到一台又一台心爱的座驾，心里其实多少也有点羡慕之情。
老婆大人的雅阁服役快六年了，最近想着给她换辆车，算是我的一个小小礼物吧，她为这个家真的付出了很多，由此联系上了诺诺，也来当回淘车故事里的主角。
考虑到未来这台车的使用场景，我起初很自然地把目标车型锁定到了MPV、SUV上，比如大众夏朗、本田冠道、福特锐界等。接下来就是做功课逐个了解车型，但这功课越做越觉得不对，先前的选择都被我一个一个推翻了，总觉得这些车都少了点个性——我想要一台有个性的车。
把这想法告诉给了媳妇，她也非常同意，如果是接下来几年要常相伴的车，最好能有点独到的特质，她这种文艺女青年，心底也有小小的“诗与远方”情怀。但家用也不能完全舍弃实用性，俩人一合计——要不买台旅行车吧。
旅行车在中国一直是个被冷落的分类，比如马自达6旅行版、大众R36等等，都是叫好不叫座。虽然旅行车有着不俗的实用性，别具一格的特质，然而主流市场的接受度依然不高，慢慢使旅行车成了一种小众的存在。不过我倒是很喜欢这种特点，这种与众不同的感觉，正是我们这种个性情怀的最佳寄托。
于是开始研究了旅行车，最后看上了大众的蔚揽(图片|配置|询价)。大众在旅行车这个领域里一直有着自己的理念与坚持，德国高度发达的高速公路网与德国人成熟的汽车文化，孕育出了Passat B8旅行版这样极富特色的车型。只不过到了国内单独划分成了一个新的车系，并重新命名为蔚揽。
蔚揽在售的版本是GTE，外观时尚动力也不错，但是新车不高的性价比让我有点犯嘀咕，加之关注诺诺多年，所以很自然地将目光投向了二手市场。
其实在选择大众这款旅行车之前，我对大众的双离合一直抱着怀疑的态度，这里面不排除身边人的渲染或者部分媒体的失真宣传。但毛主席说得好，没调查就没有发言权，所以研究蔚揽的时候我格外注意它的变速箱配置体系。
研究下来发现DSG现在已经发展得很成熟了，早就可以不用去操心这操心那的。更让我意外的是，德国大众居然给四驱蔚揽配置了DQ500这款变速箱。要知道DQ500可是双离合变速箱里佼佼者般的存在，我暗暗下定主意，如果淘车必须要买四驱纵行顶配。
大概对DQ500做个介绍，DQ500是一款吸取了DQ250的设计经验后开发的7速湿式双离合变速箱，采用横置布局，最大可以承受600Nm的扭矩。
要知道2.0T EA888 三代高功率最大峰值扭矩才350Nm，远远低于DQ500可以承受的上限。这款箱子出现故障的概率也很低，并且由于最大可承载600Nm的扭矩，所以无论耐用性还是升级改装的表现都不用担心。个人观点而言，在四驱蔚揽这台车上面，搭载这款变速箱完全属于超配行为。
至于发动机，那就是大家再熟悉不过的EA888 2.0T 三代机了。进口蔚揽多了一个岐管喷射，所以在动力上应该会更胜一筹，同时也是德国埃姆登工厂(Werk Emden)生产组装的，纯正德国货。
【淘车过程】
这里要感谢一下诺诺的淘车顾问杜洁先生，在好车库中发现了蔚揽四驱纵行版本后，第一时间响应了我。约了顾问之后很快就开赴二鉴、出具报告、帮忙砍价定车。我也算动作敏捷下手果断，基本上当天就敲定了这台车。
原车主2018年6月份上牌，开了2年跑了56000公里，看来前车主也是一个爱旅行的人。虽然公里数相对多一点，但是车主对车辆保养得非常到位，内饰基本上全新，有情怀的人就是不一样。
这次淘车，花费一台国产迈腾330低配版的价格，买一台进口的迈腾旅行车，于我而言真的是件非常舒坦的事。
至于具体淘车落户的过程，真是专业的人做专业的事情，这台车没遇到什么障碍，用了不到一周的时间就把所有的手续全部走完了，非常高效。
淘车费用虽然不便宜，但是对于一车一况的二手车来说，这个筛选过滤的花费是值得的。你想想，二手市场里那么多车贩子天天盯着各种车源，再加上车这个东西本身的复杂性。想捡便宜，基本上是不可能的，捡便宜往往代表着无数的坑，所以我十分认同顾问们的服务价值，也很愿意支付这笔费用，因为我自己也是做服务行业的。
过户当天，遇上台全新的CT5铂金运动顶配和我一起上牌。拍了一张照片，CT5运动气息十足，蔚揽则非常大气，气场各有千秋。
上完牌照后，第一件事情就是洗白白。看着它洗完，锃光瓦亮的感觉真好。
【用车感受】
蔚揽这台车给我的第一感觉就是有瓦罐的情怀，但开起来又有“运动”的基因。因为它开起来的感觉不像一台大车，虽然油门踏板的力度非常厚重，但比较线性，脚下只要舍得给油，就有源源不断的动力喷薄而出。
DQ500这套7速DSG变速箱在日常行驶时，还是十分乐于升挡的，1800转左右就会升挡。如果切换到运动模式，换挡速度惊人，高速行驶绝对不比AT箱子差。
不过在低速堵车的时候，双离合在一些特定工况下确实没有AT那么丝滑，毕竟没有液力变矩器。不过对于大部分的用车人来说，这种感觉可以忽略不计，如果不是挑剔地体验这台车的变速箱，我感觉和AT在中高速上基本没有差距，甚至高速行驶的感觉更加直接痛快。
4 Motion系统绝大部分时间的动力分配是偏前轴的，只有在前轮打滑的情况下，后驱才会有动力。不过适时四驱也是四驱，面对差点的路况会多点自信，比如下雨天、差点的乡村土路、抑或是雪地。但如果想拿它走一些越野路段，我感觉还是要好好掂量一下。
蔚揽方的向盘比较轻盈，不过指向性还是不如一些运动性轿车清晰，有一定的转向旷量，但并不多，可能是考虑到非铺装路面的行驶吧，我也不能要求太高了。
虽然蔚揽相比轿车版本底盘有一定的升高，但高速过弯并没有明显侧倾。蔚揽的离地间隙大概有一瓶矿泉水的高度，比一般的轿车高一点，比SUV低一点，正儿八经的跨界。
蔚揽底盘的质感也非常扎实，经过连续的颠簸时，小而细碎的震动都能被充分地化解掉。不过以我这种开习惯了“硬棒棒”的避震的人来说，这个避震还是偏软的，同时由于标准模式下DDC避震为了让避震更加舒适，所以标准模式下避震有点“晃悠”，这种情况改为“运动模式”后有着大大的改善。
NVH表现还是不错的，关上车窗，能将路噪、胎噪基本隔绝在外。随着车速的增加，风噪与路噪也不会有太过明显地提升。但车厢内依然会有一部分发动机噪音传来，不过这种氛围恰到好处。
蔚揽的车内空间，特别是后备厢空间一看就很大，后排座椅可以通过后备厢的开关一键放倒，很方便。
此车还有一点我非常喜欢就是灯光，精致的双透镜激光大灯有弯道补光功能，通过光栅来实现自动远光功能，在打开的一瞬间，大灯效果非常的棒。
定下这台车之后，我第一时间更换了变速箱油与后差速器油。我对汽车传动系统保养很敏感，再棒的动力也需要传递到轮上才有意义。
之后一个月内，我陆续更新了goodrigde的钢喉、全新的刹车片、一套Blox的锻造螺栓、一套RS3的点火线圈，基本都是原厂增强的配置了。
写了一大堆，希望能帮到有计划买蔚揽的朋友，也感谢诺诺每位同学的付出。愿大家早日开上自己喜欢的座驾。
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