大众ID.4首次上路，能否一炮而红

在尝试了多款"南北姊妹"双车型量产，并在取得了畅销的大众汽车，在引入旗下首个纯电动ID.新系列的过程中，最终还是选择了由南北品牌共同引入国产与销售。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

图片参数配置询底价

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上汽大众的ID.4 X与一汽大众的ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)在上个月完成了量产版国内首秀，并开启了正式预订，其中，属于北大众的ID.4 CROZZ 曜夜首发版以25.00万的预售价进入市场，按照纯电动续航里程来看，比南大众ID.4 X Prime车型多了78km的ID.4 CROZZ应该是一款两驱高顶配型号，而ID.X Prime则会凭借双电机四驱身份卖得更贵一些。若是按照同等性能规格来对比，ID.4 CROZZ 曜夜首发版其实还比途观L 380TSI要便宜近2万。

尺寸空间

再回过头来看ID.4 CROZZ的价格与定位，能够最清晰反应一款车型级别定位硬标准，就在于车辆的车身尺寸，而现在ID.4 CROZZ的三围与轴距分别达到了4592/1852/1629mm、2765mm，这对比放在中型SUV市场的途观L，仅在车长方面有-120mm的明显劣势，其余尺寸参数差均在45mm以内，而且在与动力总成无关的车身宽度上，还实现了+13mm的小幅领先。

虽说ID.4 CROZZ被放在了紧凑型SUV市场内，但地板更加平整、门板结构更合理的大众纯电动SUV，在解决了电池组对乘坐高度的影响后，反而在舱内获得了更实用的空间属性。在后排头部空间方面它或许还是稍差于途观L，但对于178cm的体验者来说，前排1拳2指的头部空间、后排2拳以上的腿部余量，仍会带给ID.4 CROZZ接近入门中型SUV的空间体验。

电动总成

在海外媒体率先针对First Edition原型车进行的动态驾驶测试当中，ID.4还是给人留下了较为深刻的印象。

150kW(204Ps)/310N·m的电动机与国内的ID.4 CROZZ 曜夜首发版完全一致，这样的动力参数稍稍落后于途观L 380TSI上的那台EA888 2.0T涡轮增压发动机。但即便是这样，得益于电动机在起始爆发时的无迟滞属性，它会比途观L 380TSI等燃油SUV要稍快一些，尤其是在中低段输出中，ID.4的推背感与线性提速都显得十分流畅。

可在时速来到80km/h以上后，电动机后程乏力的问题还是没能得到妥善解决。虽然ID.4并没有像许多国产电动车那样遭遇明显的动力衰减，但推背感与中高时速中的爆发仍会是让它在同级别的燃油SUV面前变成弱势方。

简单一点来说，在直线上超车变道并不会有什么困难，但一旦进入高速公路，它就不是途观L等燃油SUV的对手了，而且120km/h的驾驶时速也会加快电池组的消耗。

在行驶过程中的充电测试环节，125kW的直流充电模式下，ID.4从5%-80%的充电耗时40分钟，这与国内市场当中的比亚迪宋Pro EV、小鹏G3等主流车型没太大区别，甚至于在实测充电效率上，还会优于小鹏这些兴起的造车新势力。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

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动态操控

动态操控方面，ID.4虽说在底盘离地间隙处置上，表现得比途观L、途岳等燃油车更好，可它在通过弯道时并没有与它们拉开多大的差距。更低的重心的确可以让车身稳定控制表现更出色，可要说它多么积极，像马自达CX-5、本田皓影这些产品，仍是同级别市场中的最佳。

此外，在制动系统上，ID.4竟然又将当下低端车专属的鼓式制动器给翻了出来，这种制动力度更大，但却极容易受到温度影响的旧式设计，会让ID.4在经历连续的弯道挑战时存在一定隐患。

评在最后

近期流传于各个流媒体平台的"南北大众因汽车芯片产量问题，而陷入停产困局"的消息甚嚣尘上，但实际上，随着更多预订新车出厂并交付到车主手中，这样的谣言也就不攻自破了。而ID.4 CROZZ作为MEB平台中的首款量产车，也将正式抵达战场，这必然会确保大众再度于非豪华新能源市场扮演领头羊的角色。此外，大众近日还宣布了更多关于ID.系列 入华量产的消息，2023年底前预计会有8款MEB平台纯电动新车进入中国，这样的号角吹响之后，搞新能源的丰田、比亚迪们能招架得住吗？