老瓶装老酒？啥都没改的捷豹I-PACE，凭什么打动消费者？

文|二哥头

本月初，2020款捷豹I-PACE正式上市了，新车定位纯电SUV，提供三款车型可选，售价区间在63.08万-70.88万之间，提供456KM一种续航。

这车并不是新车型，早在2018年北京车展期间，第一代的捷豹I-PACE就上市了，只是在两年多后，I-PACE才迎来自己的第一次换代。

当然，这车一年到头也卖不出几辆，频繁换代也没啥大的意义（瞅着隔壁的代号为LC200的陆巡，10年不改款依旧是一车难求，I-PACE不争气的流出了眼泪），但毕竟都到了2020年了，新能源汽车是大势所趋，即使是装模作样，也得推新除旧一下吧。

只是看过了新车配置，换谁都得直呼几声：好家伙！好家伙！。

以前我们形容一个改款的新车，无外乎就是全面革新又或是老瓶装新酒这几个形容词，捷豹I-PACE倒好，直接是"老瓶装旧酒"。

"几乎一个模子刻出来的外观，同样的车身尺寸、同样的续航里程、同样的驱动系统、甚至连充电时间都是一样的"。

这到底是改了个什么寂寞，我也不得而知，可能就是价格和一些小配置变动了吧，不过把他说成是改款车型好像也没毛病，毕竟真改了。

但凭借这种产品力，只要你敢丢去中国市场，那么中国消费者肯定还会继续教你做人的，用读书时期老师的话来讲：你这是态度不端正啊，小伙子。

至于那些想着7折豹，8折虎的朋友们，先暂时打消这种念头，新车上市，还是豪华品牌，一来就给你打个7折，你让它的脸往哪儿放（此时花着30万入手的2018款捷豹I-PACE车主笑笑不说话）。

其实有时候也挺纳闷，捷豹怎么就把一手好牌打成了这样。

要知道当初第一代捷豹I-PACE面世的时候，新能源汽车领域，特别是豪华品牌领域，那就是只有一家特斯拉，而且Model S是轿跑，与捷豹I-PACE没有直接竞争关系，而其他的包括什么现在的"三傻"，好像只有蔚来推出第一代ES8，知名度并不高。

而且当时的I-PACE可不止只有"豪华品牌"一个卖点，包括祖传的全铝车身，在当时来看还算长的续航里程，而且最最最重要的一点，当市场上还有很多油改电车型的时候，第一代I-PACE可是实打实的诞生于纯电平台，这无疑I-PACE的重要筹码。

但结果大家也看见了，第一代I-PACE上市之后并不被消费市场认可，别说重塑捷豹荣光了，没退市都得谢天谢地。

究其原因，在我看来有三点，品牌力、市场环境、以及捷豹自己对新能源产品不上心。

前文说过，在当时的高端新能源领域，捷豹I-PACE的潜在竞争对手比较少，但竞争对手少，不代表捷豹I-PACE拥有完全的定价自由权，而且当时新能源汽车远没有现在这样的市场接受度，而这种动辄几十万的车型，更是鲜有人问津。

另一方面，其实捷豹官方还是对新能源车型不太重视，第一代捷豹I-PACE推出市场后，捷豹就没啥后续动作了，技术也不更新，也没有新车型推出市场，你说捷豹它凭什么能在竞争如此激烈的市场上立足？

这几点原因加起来，直接导致了第一代的捷豹I-PACE销量扑街。

那新一代的捷豹I-PACE有机会吗？，同样是微乎其微，毕竟现在市面上可供选择的品牌实在太多了，而且BBA也推出了各自的纯电SUV车型，入门价格还更有优势，在品牌力大幅落后于BBA的前提下，捷豹I-PACE前景可能真的堪忧！

写在最后：

其实在我看来，捷豹I-PACE想要赛道突围，尽快国产化不失误一条好的出路，当价格下降到一定的范围内，凭借捷豹这个豪华品牌，还是会有一部分消费者买单的。"全铝车身、跑车基因"，不是卖点是啥？