评凯迪拉克销量连续反超雷克萨斯：价格都那样了能不反超吗？

当凯迪拉克宣布不再生产ATS-L时，我相信有许多人都崩溃了，这些人中有准车主，当然更多的还是老车主，ATS-L停产意味着他们在置换这台车时会付出更大的代价。

不过对于凯迪拉克品牌或者对于上汽通用来说，ATS-L这台为品牌历下过汗马功劳的功勋老将必须停产，因为只要ATS-L存在一天，凯迪拉克的品牌形象就永远不可能回到一线。也正是如此，在ATS-L还未告别舞台之际，凯迪拉克就在去年10月带来了全新的中型车CT5。

与CT5同时进入人们视野的，还有上汽通用以及凯迪拉克宣布的新任务：重塑品牌形象，绝不以价换量。喊出这个口号是因为当时的凯迪拉克销量骤跌，与雷克萨斯这个小资新贵在20万销量这个门槛上对望。

那么一年多时间以后，凯迪拉克的情况如何呢？从销量数据上来看，凯迪拉克几乎月月喜报。从今年下半年开始，凯迪拉克的销量一直维持在2万台之上。公开数据显示，8月至11月，凯迪拉克的销量分别为2.25万辆、2.6万辆、2.53万辆和2.43万辆，不仅创下了最好记录，每个月都还领先"雷车"一大截。

销量复苏或者说创下记录，好像凯迪拉克真的已经重塑起了品牌形象。刚刚说到凯迪拉克的销量数据时，有个同事说了句实话：合资车的价格卖豪华品牌车型，能卖得不好吗？

我们来看看凯迪拉克品牌的销量占比情况，轿车与SUV的销量占比为34%：66%，轿车明显低于SUV，而且轿车的销售质量并不高。

根据有关数据显示，凯迪拉克CT轿车家族的总销量为9744辆，其中CT6为1930辆，CT5为5701辆，CT4为2113辆。如果从一个豪华品牌的角度来看，表现还算不错。

CT4或许是市面上价格最低的豪华品牌中型车，23.97-25.97万元的指导价在上市时我分析是高层想自己去定下品牌价格底线，不能重蹈ATS-L的覆辙，但最后还是让我失望了，这台车的低配车型价格还是跌到了20万以内。

不过CT4的存在还是有意义，因为它卡住了CT5的优惠，销售话术我们都能想到：您如果觉得CT5贵的话可以看看CT4。可以说CT5的销量成绩是由CT4拿命顶出来的。目前CT5的优惠大概也在4万元左右，不过凯迪拉克针对这台车前期做好了一点，那就是走量中高配。

CT5一共有6个版本，其中指导价为30.97万元的高配车型卖得最好，占销售比例40%左右，中高配车型占比75%，顶配车型占比17%-20%，不像过去ATS-L去走低配车型的量。

CT5的关注率其实很高，但凯迪拉克的准客户往往不怎么关注车的优缺点，反而最关注优惠，因为选择凯迪拉克这个品牌的用户大部分要比BBA的用户更懂车，但因为各种原因，对价格的敏感度也比BBA用户更高。

当价格保持稳定之后，CT5的销量还会继续涨，反而是CT4这台卡价格底线的车被慢慢忘掉。重塑品牌形象是一个长期且痛苦的过程，但从目前的情况来看，凯迪拉克还是做得比较好。

不过光靠轿车恐怕还是难以实现品牌形象的重塑，毕竟还有个不打8折买它就是亏的旗舰CT6，而且刚刚咱们也说到了，凯迪拉克的销量重心在SUV。

凯迪拉克SUV家族11月最新的销量成绩分别是：XT4售出6058辆，XT5售出5758辆，XT6售出2747辆，今年1-11月XT家族累计销量为130535辆。SUV家族的给力让凯迪拉克在1-11月累计完成202483辆。

不过XT家族的强势最主要的原因还是价格亲民，比如目前销量最高的XT4目前全系优惠大致在5万元左右，而XT5的优惠更是达到了6万元。20-30万的预算就能买到豪华品牌中型SUV，而且配置还那么足。

写在最后

或许对凯迪拉克来说，重塑品牌高度，重新提高品牌的溢价能力是通用系的战略要求。但话说回来，对于消费者来说，用买荣放双擎的预算去买个豪华品牌，实在是很有诱惑力，而这种购买诱惑力才是一个品牌能成长发展的最大力量。

品牌形象并非是价格越高形象就越好，曾经的"蜻蜓出租"前途汽车卖得也挺贵，它的形象就好吗？对用户更多关怀，多提高产品的附加值才是凯迪拉克最需要做的。至于优惠不优惠啥的，所有消费者都会说，现在的价格挺好。

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