上汽MAXUS V90或将成为轻客界新网红

2020年是十分坎坷的一年，对于汽车市场整体来说也不是很友好，但或许对于上汽大通来说，还并不算太糟。除了月销量创下历史新高外，上汽大通在海外市场的表现也是频频报喜，完善的产品矩阵让上汽大通在国内外市场都有着不错的表现。

新途V90

最低售价：13.58万起最高降价：1.20万

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轻客或许并不是普通消费者平常会去关注的领域，我们平时常见的可能就是全顺的快递车。不过随着电商等行业的发展，市场对于轻客的需求呈现着稳步增长的势头，越来越多的好产品也开始涌现出来，就比如今天我们要体验的上汽大通MAXUS V90。

近几年上汽MAXUS在设计方面仿佛是开了挂，全新的家族设计语言在每款新车上的运用都十分成功，在V90上自然也不例外。全新的八边形进气格栅搭配辨识度极高的全LED大灯，并附带自动感应、伴我回家等诸多便捷功能，照明效果和体验不输给主流的SUV车型。

我们以试驾的短轴车型为比较，上汽MAXUS V90在尺寸方面要比同级主流竞品新世代全顺更具优势，长宽高方面便以5180×2062×2350mm的数据全面力压新世代全顺4965×2000×2161mm的数据；轴距方面，上汽MAXUS V90更是以2350mm远远超出新世代全顺的2161mm。

由于是轻客车型，所以V90只有副驾驶一侧的后排可以开启，并采用了侧滑门的设计，开口还是非常大的，便于进出车辆和搬取货物。

试驾车为2020款2.0T AMT运杰版，采用前驱短轴中顶6座的布局，全系都标配了215/75 R16的铝合金轮圈，并且采用前通风盘后盘式的刹车系统，当然官方也提供了五种轮毂的可定制化选择，全面满足消费者的外观需求。

车尾的竖状尾灯辨识度很高，超大的尺寸也提升了车尾的质感。值得一提的是，得益于流线型的车身设计，整车也达到了0.335这样一个很低的风阻系数，全面领先于竞品车型。再加上外扩翼子板凸显出的立体感和力量感，使得这款车在外观设计上也是格外突出。

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上汽MAXUS V90的内饰设计和外观一样十分精致，甚至和家用的MPV车型不相上下。整车采用了10.1英寸大尺寸悬浮中控触摸屏，搭配4.2英寸液晶组合仪表，其中中控大屏显示分辨率达到了1280*720dpi，并且支持娱乐，信息，导航等常用的基础功能。

上汽MAXUS V90采用了三幅设计的多功能方向盘，握感与家用SUV没什么差别，多功能按键也非常齐全，支持语音控制、多媒体控制和手动上下调节，通过仪表盘中央的液晶屏幕可以查看大多数常用功能信息，使用十分便捷。

中控台有着异常丰富的储物格和储物槽，便于长途运输时摆放必须的食物、水、高速卡、过路费等物品，拿取也是十分的便捷。

配置方面，上汽MAXUS V90也是向主流的MPV车型看齐。整车搭载了前后驻车雷达、倒车影像、自动空调、实时胎压等丰富配置，美中不足的是屏幕反光比较严重，不过后期自己加装一个磨砂膜就可以搞定了。

作为一款轻客车型，上汽大通MAXUS V90搭载了同级细分市场内唯一的最新一代智能网联系统——蜘蛛智联，并首创开发了“发动机智能”在线服务，通过这项功能可实现关键零件预诊断、发出故障预警、提供检修方法、快速锁定问题等多项功能。此外，该系统还具备环境感知功能，可根据环境变化推送提示，时刻提醒着驾驶者车辆状态。

前排座椅提供了8项手动调节功能，织物的材料简单舒适，前排的三个座椅均支持独立的靠背调节。至于前排空间表现，即便是180cm以上的身高也基本没有什么课担忧的。

后排座椅的靠背不能调节，但好在坐姿比较自然。我们实拍的运杰版可在6座和7座两种座椅数量之间进行选择，无论哪种选择都完全符合目前国内7-9座非营运小微型客车六年免检的新规定，而必要的时候可将靠背放倒，底座也是便于拆解，方便整体存放和运送货物。

后备箱采用对开门设计，打开后便是巨大的货舱空间了，较低的地台也可方便进出和搬运货物。有了尺寸上的差距，上汽MAXUS V90在装货空间上自然也是有着明显的优势，对比竞品，上汽MAXUS V90以8.8m³的数据高于新世代全顺的6.3m³

上汽MAXUS V90运杰版搭载了全新的2.0T高性能柴油机“上汽π”，在可变进气涡流阀、分离式冷却等八项国际领先技术支持下，在NVH方面有着突出的表现；参数方面，整车可提供最大功率148马力/3500rpm，峰值扭矩375N·m/1500-2400rpm，比全顺的2.2T发动机有着更佳的表现。

与“上汽π”发动机相匹配的6速AMT机械式自动变速箱操作起来很简单，同时档把的角度、握感和挂挡的顺畅度都值得肯定，即便是轻客新手开也很容易上手。V90运杰版也配备了智能启停、EPS等先进科技配备，且具备三种驾驶模式，百公里综合油耗可低至7.6L左右。

驾驶轻客车型其实和普通车型差距并不大，油门踏板的行程适中，起步的力度也很柔和，发动机在1500rpm后会有明显的介入。制动踏板的力度与油门踏板匹配的还不错，看起来也几乎没有难度，即便是平时只开小车的女生也能轻松驾驭。

AMT变速箱相比AT变速箱的换挡感觉还是比较明显，毕竟作为一个兼顾载物的车型，日常转速会控制在2000rpm左右，兼顾燃油经济性。满载时多数可能需要手动进行换挡来获取更合适的动力输出时机，以便进行超车等动作。

NVH方面，上汽MAXUS V90做的确实很不错，无论是启动还是行驶时，都一改轻客车型给人的吵闹印象。即便是在高转速状态下，也要比全顺等同级别车型的噪音更小。配合6安全气囊、博世9.3ESP和FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA变道辅助和BSD盲区监测等多项安全配置，不仅开车的人舒心，坐车的人更安心。

我们试驾的上汽MAXUS V90运杰版为前驱车型，前悬挂为轿车和SUV等车型上常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架则为客货车常用的钢板弹簧式非独立悬架，整体表现兼顾了舒适和载物的需求，但前排的乘坐舒适度还是很明显要优于后排的。

总结：上汽MAXUS V90作为品牌的全新轻客产品，在价格上与竞品不相上下，但无论是设计、空间、配置还是动力，都表现出了更为领先的主流水准，甚至某些方面与乘用车表现旗鼓相当。在皮卡车型逐渐高端化的今天，轻客车型也开始向MPV的精细化标准发展，再辅以诱惑的价格，对于消费者也更具有吸引力。