帕萨特“王者归来”？中保研残存的公信力或被反噬

在大家都以为中保研（C-IASI）被皓影(图片|配置|询价)撞没了的情况下，12月2日，“沉默”近半年的中保研突然召开了一场发布会，并一口气在网上公布了5款车型的碰撞成绩。消息一出，便遭到了众多网友的一片声讨！

在本次发布的5款车型碰撞成绩当中，除了备受关注的上汽大众2020款帕萨特(图片|配置|询价)和广汽本田皓影以外，中保研还公布了哈弗H6(图片|配置|询价)、领克03和一汽马自达阿特兹的测试成绩。首先，我们先来看一看后面三款车的碰撞成绩：2020款 阿特兹 2.0L 蓝天豪华版：在本次碰撞测试当中，阿特兹在影响维修经济的低速结构碰撞中拿到了M（一般）；车内乘员安全指数这一大项拿到了A（良好），其中正面25%偏置碰撞测试出现A柱弯折，而乘员舱上部侵入量，正、侧面头部保护均拿到了M（一般）；其余各项测试均为G（优秀评价）。

2019款 领克03 1.5TD-7DCT 劲 Pro：领克03的表现依然保持了之前的水准，整体表现不错。其中，影响维修经济性的低速结构碰撞测试拿到了M（一般）；25% 偏置碰撞测试A柱出现轻度弯折，不过驾驶舱无侵入量，气囊保护完整。其它涉及到安全性的测试项目全部拿到了G（优秀）的好成绩。

领克03

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2020款 哈弗H6 铂金都市版：至于哈弗H6，本次测试选择的是第二代车型。其中，哈弗H6在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了P（较差）；车内乘员安全指数大项拿到了A（良好）的评测结果，其中25% 偏置碰撞测试A柱完好无损，影响成绩的项目是车顶强度，因此只能给到A（良好）的评测结果；其它几项均为G（优秀）。

哈弗H6

最低售价：8.39万起最高降价：2.00万

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以上三款车型可能在单个测试项目出现了短板，但整体表现还算说得过去。基于此前“皓影碰撞测试罗生门”和“帕萨特碰撞门”的舆论持续发酵，本次碰撞测试结果的发布，让“中保研”这一话题再次占据了制高点。

烧掉诊断书，就再和皓影没关系了？

根据此次公布的皓影碰撞测试成绩来看，与半年前泄露的数据毫无变化。在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了P（较差）；车内乘员安全指数、车外行人安全指数和辅助安全测试均为G（优秀）。其中，车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞获得了A（良好）的成绩，车顶强度和座椅/头枕评测结果均为G（优秀）。不过从碰撞过程来看，皓影在25% 偏置碰撞测试中，A柱出现严重弯折现象，且假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤。

皓影

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关于皓影碰撞成绩不变的结论，最简单的逻辑就是中保研的测试和评分标准没有改变，此前的数据没有问题。但这不禁让人容易联想到此前”数据被盗“事件，持有黑幕的嫌疑。设想一下，毕竟站在中保研的立场上，如果皓影的成绩真的有问题，肯定会对中保研的可信度产生重大影响。所以为了安全起见，成绩还是不改为妙。

帕萨特：得了病，治好就没事了

相比于皓影戏剧性的一幕，本次“二刷”的帕萨特更有意思。如果说去年帕萨特的碰撞成绩被视为“班级倒数第一”的存在，那么这次可谓一个华丽的转身，摇身一变摘得本轮考试的“尖子生”桂冠。先来看一下2020款 帕萨特 280TSI 商务版在本轮测试的成绩：除了在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了A（良好）的成绩，其余测试项目均拿到了G（优秀）的优秀成绩。不到一年的时间，帕萨特从最差的P，到拿到最优的G，如此巨大的反差，恐怕真的要给帕萨特颁发一个“大奖杯”！

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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值得注意的是，同样是入门级的商务版车型，2020款车型的整备质量相比2019款车型增加了15公斤。仔细对比配置发现，除增加了侧气帘以外，其它配置没有任何变更，至于增加的十几公斤重量，让人不得不把聚焦点放在A柱结构的强化上。上汽大众的这种做法堪称一绝，毕竟这种针对A柱“打补丁”的做法，在既不耗费过多成本的前提下，又能换来消费者想要的成绩，两全其美，岂不美哉？

客观的说，帕萨特这种洗心革面、主动请缨的作为，的确比此前“打死拒不承认”的态度更容易让消费者接受。但这也是上汽大众放下傲慢的姿态，迫不得已作出的“妥协”行径。根据乘联会公布的月销售数据来看，帕萨特今年的平均月销量滑落到了去年的七成左右。对于上汽大众来说，这可是实实在在被戳到了心窝啊！

的确，帕萨特这种“知错就改，依然是好同志”的精神值得夸赞。但我想在这里试问上汽大众：“你让那些已购买2019款9月份之前的帕萨特的车主作何感想”？鉴于A柱存在的安全隐患，是否算作召回范围呢？按照缺陷汽车召回的管理条例，缺陷汽车普遍存在不符合保障人身、财产安全和国家标准、行业表现准的情形，都需要申请召回。基于这一点，恐怕很难把帕萨特划到缺陷范围内。不管怎么说，还是希望上汽大众给车主们一个公正合理的交代吧。

中保研残存的公信力或被反噬？

理论上，中保研属于非盈利机构，代表的是保险公司利益，评估的是汽车保费。汽车越安全，赔保的几率就越低，这和消费者的利益是不谋而合。且不说它在国内的公信力有多强，但这个机构刚刚成立时，广大消费者还是相当认可的。也正是因为中保研这种机构的存在，让汽车安全性得到前所未有的公开和透明，让达不到安全标准的产品和质量和销量挂钩，并积极改进产品问题，最终让消费者获利。

但是，随着“皓影碰撞门”和“帕萨特碰撞门”等事件的出现，不得不让广大消费者对中保研的公信力产生怀疑，比如25%偏置碰撞测试A柱弯曲仍能拿到A级或G级评价、2020款帕萨特成绩是否有猫腻等，甚至有网友一度认为中保研被“充值”。基于这些疑问，要想透过表面看清现实，恐怕只有中保研自己公布它们的评分标准了。

总结

实际上，中保研事件只是当前车企在应对公共关系中的一个缩影。随着国内汽车产业的逐年扩大，以及汽车工业的相对不成熟，一些车企为解决公关危机，糊弄消费者的事件层出不穷。车企与各大机构间的关系愈发集中在“利益”这一核心点上，导致这个充满铜臭味的汽车生态逐渐变得污垢，并最终损害消费者的利益。那么，此次中保研风波的出现，到底值不值得我们深思呢？