奔驰E200轿车启动无反应检修

一辆行驶里程约1.8万km、配置271.860发动机的2012年奔驰E200轿车。该车仪表灯点亮，无法换挡，挡位显示异常，车辆启动无反应。反复开钥匙去挂挡，无法换挡，挡位不显示。车辆启动时没有任何着车迹象，具体故障显示如图1所示。

故障诊断：通常我们知道挡位假设不在P挡或者N挡的时候，车辆没有启动迹象是正常的，再加上仪表上显示“请勿换挡去特许服务中心”，初步感觉像A80变速器换挡智能伺服控制单元方面异常。

车辆无法启动是因为挡位异常导致的，所以把问题的重点初步放在检查挡位显示异常的原因上。用诊断仪读取故障信息，结果全车诊断完以后发现变速器控制单元、油泵控制单元、换挡伺服控制单元无法通信，在整个控制单元列表中不可见。查找网络拓扑图发现3个不通信的控制单元都在一个网络CAN C上，具体如图2所示。

根据图2方框中标记出来的3个控制单元也就是变速器控制单元、智能伺服控制单元、油泵控制单元均无法通信，打叉的是通过过滤后此车未配置的控制单元。在这里刚好不能通信的3个控制单元全部都在CAN C上，这为我们诊断分析故障提供很大的帮助。

既然CAN C上的所有控制单元都检测不到，按照正常逻辑来说，假设CAN C的整个回路出现异常的话，用诊断仪检测会报各种CAN通信故障，而这里没有。说明CAN C的整个主干线路是好的。虽然是3个控制单元不能通信，接下来我们就找一个控制单元作为突破口，就从变速器控制单元下手开始分析。因为变速器控制单元插头还比较好下手。我们单独分析一个变速器控制单元的通信，假设变速器控制单元能够正常通信的话，必须要满足4个条件：①变速器控制单元供电正常；②变速器控制单元搭铁正常；③变速器控制单元高低CAN正常；④变速器控制单元本身正常。查找变速器控制单元电路图分析如图3所示。

通过测量，初步排除变速器控制单元供电与高低CAN脚，因为测量4号脚与对地之间的电压大于蓄电池电压12V，排除供电问题。在测量高低CAN之间的电压时，高CAN大于低CAN电压且之和为5V，初步排除CAN问题。问题的重点可能性就在搭铁与变速器控制单元本身上了。实际通过测量变速器控制单元5号脚与对地之间的电阻大于1Ω，正常情况下搭铁点与对地之间的电阻应该小于1Ω。通常实际万用表测量结果在0.3Ω左右。假设大于1Ω就说明搭铁存在异常，如果不断路的话通常就是虚接。此处变速器控制单元通过测量发现搭铁存在异常。
既然通过我们实际测量发现变速器控制单元搭铁异常，单独分析变速器控制单元的搭铁点，具体电路图如图4所示。

想到此处有3个控制单元都无法通信，接下来查找油泵控制单元的电路图，如图5所示。

油泵控制单元的搭铁点与变速器控制单元的搭铁点也一样。查找智能伺服控制单元A80电路图，如图6所示。

发现搭铁点也是W15/1与变速器控制单元、油泵控制单元搭铁点一样，也就是说，通过图4、图5、图6可以看出无法通信的3个控制单元共用一个搭铁点W15/1。假设搭铁点出现问题是必会造成这3个控制单元无法通信。

接下来重点检查这3个无法通信的控制单元的公共搭铁点，查找WIS系统中这个公共搭铁点的位置，如图7所示。

知道安装位置以后直接去检查，发现此处搭铁点虚接，如图8所示。

此处搭铁线的螺丝没有上牢固，怀疑是客户加装配件的时候可能松动过此螺丝，结果忘记上紧，因为旁边的另外一个搭铁点很明显上面接了其他线，说明是加装的时候用过此搭铁点。这也是我们工作的时候经常犯的一个错误，无意中把可能不相干的螺丝松了结果最后忘记拧紧。这给我们提了个醒，干活的时候一定要细心。最后重新紧固搭铁点，问题得到解决。3个控制单元均能正常通信，换挡正常，车辆启动正常。说明造成这个共性问题的根本原因就是搭铁点虚接导致的。

故障排除：重新紧固公共搭铁点W15/1。

故障总结：此故障看起来错综复杂，车辆无法启动，3个控制单元无法通信。面对这种问题的时候我们要学会找到控制单元的共同点，以一个控制单元为突破口去检查分析问题，然后找到这几个控制单元的相同点，就把故障点找到了。搭铁点线路虚接也是我们经常遇到的故障之一，大家一定要熟练掌握如何快速判断搭铁点线路虚接故障。