进口Model 3卖国产的价格？我到底当不当这韭菜

11月起，上海加长了对外牌的限行时间，由原来的8小时，增加到13小时，具体的政策内容这里不赘述，但，造成的结果有两个：

挂外牌的车主纷纷找我们卖车；
咨询新能源车的人数暴涨。

特斯拉，作为业界用刀最精准的『割韭菜』高手出手，国产Model 3(图片|配置|询价)价格降至25万起，更有价格继续下跌的『传闻』，于是我们的淘车顾问就给我淘了一辆……

2019款Model 3长续航全轮驱动版（进口）……

讲真话，拿到这辆全驱的特斯拉，耳边响起一首歌『凉凉』。虽然是一辆双电机长续航版本，但超过30万的售价，怎么向买家推销呢？做好了『卖不出去，我就自己开』的准备，于是仔细研究起进口Model 3与国产Model 3的区别。

能看得到的，基本相同！

这台超过30万进口Model 3在外观上与国产版本基本没有区别。我们快速地用图片来浏览一下：

随着国产特斯拉的产能释放，相信大家对Model 3的造型已经比较熟悉了，根据CPCA的统计，光今年6月单月特斯拉交付量就破万了，所以，目测着Model 3距离『烂大街』仅一步之遥。

作为早已熟悉了「北欧极简风」的沃尔沃车主，面对特斯拉的内饰也不得不竖大拇指，感叹一声——真TM太简约了！仪表盘、空调开关、多媒体按钮等……一个都没有，连空调出风口都被隐藏的很好。一块大屏、一个方向盘，几乎就是你第一眼能全部看到的中控。

电子式怀挡与特斯拉真的绝配，其中的道理真是『外行看热闹，内行看门道』。传统怀挡相比地排挡的主要难点在于，若变速箱位置相同，那么就要设计一套更复杂的机械结构，若将变速箱位置提到怀挡附近，那么就要解决前排的空间问题，所以我们主要在GL8、劳斯莱斯幻影这样的车型上看到。

但，对于纯电汽车而言，就不存在这个问题，纯电汽车不需要传统燃油车的变速箱，甩脱了机械结构的束缚，所以，一个简单的怀挡，就让人看出特斯拉的『鸡贼』，充分利用电动汽车的结构优势，既节省了前排空间，又……降低了生产成本。不过，没有开过怀挡的朋友要习惯一下，别当雨刮用了。而雨刮和大灯集成在了左边。

降风阻的轮毂并非特斯拉首创，但我个人觉得，这块塑料护板的确与其风格相得益彰，非常有科技感。当然，若你想更运动一些，也可以更换成19寸的运动轮毂。

外观上，不再赘述，总之一句话：进口和国产没啥差别。

智慧不智慧，就是『钱』的问题

特斯拉办了一天的过户手续，给我最大的感觉就是——Model 3更像一部科技产品，感觉像在玩手机。其实不假，特斯拉与传统汽车相比，最核心的区别在于「系统」。

怎么理解？空调、车窗、后视镜，座椅、车灯、雨刮器……全部功能都可以在这块15寸的高清屏幕上完成。整套控制系统非常好用，操作的逻辑十分清晰，不会像刚刚试驾过的某些德系车机系统，开个空调还需要3~4步。

这让人想起当年乔布斯对iPhone的要求：系统要让6岁的孩子可以立即上手，无需过多的学习成本。显然，特斯拉的这套车机系统很有『内味儿』了，上手很简单，不用看小字说明，就能使用全部的功能。

重点在于这套大名鼎鼎的「Autopilot自动驾驶」系统，全系标配的基础功能如上图所示，我拿直白的话翻译给你听就是：更精确的自适应巡航，但有一个附加条件——车道内。实际的体验就是，基本实现了单车道的自动跟车。这与我之前试驾的日产「超智驾」系统一样，不过整体而言更丝滑一些。

其实，罗老师那一句『硬件就是交个朋友』非常符合特斯拉的情况，特斯拉的硬件多是为了实现「自动驾驶」，环顾全车，外部遍布着摄像头、传感器和毫米波雷达，特别是侧前翼子板上的两个摄像头让特斯拉上了新闻，赚足了眼球。

只是，若想得到『全套服务』，那就要再加6.4万，购买后续的OTA升级，升级后，理论上已经妥妥地可以实现自动驾驶。其实，在没用过特斯拉「Autopilot」之前，我和网上的喷子一样，都认为『买6万多全套自动驾驶的人，不是钱多，就是人傻』。但，用过之后……『香』这个字我一定不会说，可绝对佩服马斯克这精准一刀。

进口和国产到底区别在哪里？

*数据源自汽车之家

在网上对比了一下参数，将主要的差异罗列了一下，由于我们手上的2019款长续航全轮驱动版是当年的次高配，所以就不欺负国产那款（目前）标价24.99万的『丐中丐』了。所以对比的是2020款的另两个高阶版本。相比2020款长续航版多一个电动机，可以说动力强了一个等级。但续航短了近80公里。而对比2020款Performance全面落于下风。