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提起方盒造型的越野车，估计不少人都会想到奔驰的G级，这同时还是换代极少的一款车型。不过，极高的售价则是让不少用户望而却步，存在只能热爱却无法拥有的情况。但事实上，还有一款车型同样有着方盒的造型，并且也有着较长的历史，至今为止更是只经历了4代车型的换代，这也就是我们熟悉的铃木吉姆尼—Jimny。
不过说来也奇怪，吉姆尼似乎在最新一代车型推出的时候，才在国内掀起一股热潮，在之前的车型中似乎并不引人关注，那难道这款车型真的没有太多值得关注的地方？还是说因为太过亲民或太过专注，反正不能引起用户的关注？一直以来吉姆尼的发展历史又是如何，买买君今天就来和大家深究一下。
第一代（1970-1981）
从第一代车型开始，其实吉姆尼就是以一款较为方正的造型示人，这也是为了适应当时的市场需求，在当时不少车企都在造一些车型小巧、能载人拉货，并且还售价亲民的车，而吉姆尼这是在这些条件上多加了一个能越野的条件。
不过有趣的是，吉姆尼并不是从铃木开始的。其实在1968年的时候，是当时一家名为“希望汽车公司”去制造生产的，不过这家公司却难以大规模生产，随后铃木则购买了这家公司的制造权。
随后1970年铃木则生产出了代号为 LJ10的吉姆尼，该车采用了大面积中网搭配圆灯的设计，在当时来说具有较高的辨识度。而在动力方面，该车搭载0.36L的铃木FB双缸二冲程发动机，最大功率仅仅为24.66马力，重量约为590kg，最高时速75km/h。
但是，在该车上却配备了四速手动、四驱系统以及两速分动箱，这让当时的用户印象非常深刻，并且提供了出色的越野性能。
1971年，铃木为LJ10进行了一些小改进，发动机输出提高到了27马力。Jimny的诞生也成为了日本Kei Car中首批量产的四驱车。在1972年更是开始进入美国市场，但两年时间的出口数量不足4000台。
不过随着科技的进步，在1972年原来的风冷发动机被水冷式发动机所取代，而代号也从LJ10更换成LJ20。同时，这时候的吉姆尼已经采用了全封闭车身，比原来的软顶更具全天候友好性，格栅也从横条式变成了竖状式，并且还推出了四座版车型。
而在产品末期，吉姆尼除了有软顶和硬顶车型外，更是推出了皮卡版车型，不过11年的生命周期也随之拉下帷幕。
第二代（1981-1998）
1981年，第二代吉姆尼首次面世，这一代车型整体更加注重公路行驶的舒适性，但同时也保证了车辆可以在崎岖的地形上行驶。不过前期的车型仍以539 cc两冲程三缸发动机在市场上销售，但随后则增加了一款970cc四缸，最大马力为51匹的发动机。
此时的铃木还希望可以在日本以外市场获得更多的关注度，所以也变得越来越国际化，还被挂上其它汽车品牌的车标出现在国际市场，其中包括了巴基斯坦、泰国、印尼等市场。
同时，出口型吉姆尼则被加长了车身，并在美国市场上装配了更大排量的发动机，获得一副最大马力为63匹的1.3L四缸发动机，匹配五速手动和分时四驱系统，同时可以选择软顶或固定车顶车身。
此外，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此吉姆尼成为了一台真正的国际车型。
而即使是在1995年，铃木也推出了小改款的吉姆尼，整体采用了三速自动变速器、全新的内饰，以及螺旋弹簧式悬架提升舒适性，而这样的改变主要是用来抗衡刚刚上市的劲敌帕杰罗。是的，吉姆尼当时的对手就是大家熟悉的帕杰罗，所以由此可见这款车确实有着非常强的竞争力。
第三代（1998-2018）
不过要数历史最悠久，各位最熟悉的车型，那自然就是第三代的吉姆尼了。这一代车型从1998年上市推出，一直到2018年才退出历史舞台，生命周达整整长达20年。
第三代吉姆尼于1998年问世，整体的造型相比第二代车型更加圆润，但仍然采用了车身一体式的框架。
而也是从这一代车型开始，铃木正式以进口方式引进国内市场，车辆搭载拥有83.8马力的1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速或4速自动变速，搭配自身只有1吨多点的重量，这台发动机推动车辆翻山越岭完全没有问题的。
但最让人吸引的还是有着2250mm的超短轴距、190mm离地间隙、30度的接近角和46度的离去角，在不少用户眼中完全不输任何一辆越野车性能，但却有着更加亲民的售价。
不过在这一代车型上，铃木的表现则是“懒”了不少，整体并没有作出太多的改变，仅仅是针对外观部分进行了改款。但是，在中国市场上，三门版四座的设计，被不少用户贴上了“不实用”的标签，也是吉姆尼国内难以突破的一大原因。
而这时候的吉姆尼，更多是成为了不少家庭的第二辆车，准确来说是富裕家庭的一个玩具，其实跟其自身的定位还是有着较大的区别。哪怕当时候的铃木在国内如火如荼，但更多人知道的，或者愿意选择的往往是北斗星、雨燕、维特拉这些更大众化的车型。
第四代（2018-至今）
但是，随着第四代车型的推出，在国内市场上可以说是有了不少的转变。首先该车在外观上采用了近似奔驰G级的设计，加上更加现代化的内饰设计，让不少人觉得高级感一下子就多了不少。同时，也是让不少此前不了解吉姆尼的用户，开始研究吉姆尼的过去。
而与此同时，铃木也正式宣布了退出中国市场，这就意味着新款车型将不会再进入，用户想买的话只能通过平行进口的方式。换句话说，也就是要花高价格去购买了，但这时候用户和商家却都高兴了。用户觉得自己能买到就是高人一等，还能彰显自己的财富，而商家自然趁机大赚一笔。
或许人总是有一些奇怪的心里吧，有的时候不去珍惜，没有的时候又想拥有。这么一来，对于大部分用户来说，能选择的就只有第三代的车型了，而这一代车型也就成了历史上唯一一代进入国内市场的车型。
这时候二手车商也高兴了，毕竟不少想买新一代车型的用户都转去了选择旧款，再加上不断有人进行过度神化吹捧，那么价格自然也就水涨船高。
说回全新车型身上，在日本本土，该车依然采用了660cc三缸涡轮增压发动机，可产生63马力，整体以符合当地K Car的标准为主；不过在其他地方则采用拥有100马力的1.5升四缸发动机。不过，最新的吉姆尼均使用铃木的Allgrip Pro AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。
不过就在今年，铃木因不符合排放要求而不得不将吉姆尼从欧洲市场退出，但据悉，该公司将其重新引入为不带后排座椅的吉姆尼轻型商用车。
回头来看，吉姆尼的四代车型中，可以说都是充满了传奇色彩，为整个品牌以及汽车市场创造不少经典。但是仔细想想，似乎也有着不少遗憾，先是在国内市场上的成绩并不理想，此后还要因为排放问题退出欧洲市场，这两样对于对于吉姆尼来说都是一个不小的打击。作为一个车迷来说，买买君其实也是希望吉姆尼在后续可以得到更好的市场发展，毕竟这样既有个性也有实用性的车型，纵观整个汽车行业还是非常罕有的。
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