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10万级平民超跑,两厢才是思域最美好的样子

玩车教授11-19
10万级平民超跑,两厢才是思域最美好的样子


中国互联网上有个很有意思的魔咒,很多车型在引入前呼声很高,说得好像引入国内后但是引入后购买者寥寥无几。但是思域Hatchback却完全打破了这一魔咒。上市后其热度不减,手动挡车型更是出现了一车难求的现状。它到底有何魅力?让我们直奔主题,到赛道上体验思域Hatchback的真正实力。


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两厢车在国内并不太受欢迎,“运动”在国内更加不是一张好打的牌,但凡打出“运动”的车型跟畅销几乎无缘。思域Hatchback此次将“两厢”和“运动”两张牌都打了出来,可谓是鼓足了勇气。目前,思域Hatchback销量非常不错,忠实粉丝热爱的手动挡思域Hatchback连厂家内部员工都难以提到车。


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思域在海外市场一直都有两厢车的形态,它代表的是本田的运动精神。这是因为两厢版本拥有更短的车尾,更灵活的尾部表现。而三厢版本拥有更大的尾厢空间和车身尺寸,更符合中国人的家用需求。所以,思域在中国市场一直是以三厢车为主。


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但是,思域之所以是思域,是因为它有着一批忠实的运动粉丝。所以思域Hatchback在调校上做出了差异化,思域Hatchback的前后悬挂的弹性系数更大,更硬,方向盘的转向力度也经过特调,力求提升转向的精准度和灵活性。本田还特别懂思域Hatchback的粉丝,思域Hatchback的手动挡档杆换成了Si的金属球头,比三厢思域的塑料球头更有质感,而且换挡行程缩短到了90mm。以此,本田回应思域的忠实运动粉丝。


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本次试驾的场地在珠海ZIC国际赛车场,这是国内第一个符合F1级别的赛道。在街道上,两厢版和三厢版的差异非常难以体现,但是到了赛道上,每一个小细节都会被无限放大。


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本田的1.5T发动机拥有最大177匹的马力和220牛·米的峰值扭矩,最高热效率37.5%,曾经是当时市面上马力最大的1.5T。虽然它的马力、扭矩、最高热效率在目前看来并不是非常突出,但是一到赛道上,它的魅力就凸显了出来。


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本田的1.5T发动机有VTC和高性能中冷器,这两个技术让本田的1.5T发动机获得更好地冷却性能,在赛道上更好地驰骋。另一方面,这副发动机的动力输出十分线性,犹如本田的当家自然吸气发动机一般。那种油门和动力成比例地上涨的感觉让人愈开愈上瘾。出弯后,迅速的动力响应让本田思域像子弹一样弹射出去。


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本田的CVT变速箱可以说是最够意思的CVT变速箱,它的出力非常“狠”,完全不像其他品牌的CVT那般软糯,它并不会影响1.5T的发挥,这一点,就足以称赞。


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思域Hatchback前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm,加强到了23N/mm;后弹簧的弹性系数,也从26.8N/mm,提升到了27.2N/mm,短促的尾部减少了转弯时尾部惯性的影响,让车辆的转向更加灵活。


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当然,本田思域的底色还是“平民超跑”。在有限的预算内,让消费者买到一款行驶性能和家用性能都不错的车型是思域的本职工作。


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思域Hatchback的乘坐空间与三厢版的思域一样,车内的储物空间也没有因为三厢变两厢而缩水。后备厢虽然因为两厢而有所缩短,但是后排放倒后,其实用性比三厢版更好,如放置冰箱、洗衣机等家用大件,三厢思域未必能够放下,但思域Hatchback可以。


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思域Hatchback还推出了手动高配车型,智能化方面配备了ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统等,在网联化方面配备了车联网,在线导航等功能,让大家日常使用体验到便利。


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在赛道上体验思域Hatchback是一个非常不错的体验。在平时的道路上,大家想要体验出两厢和三厢的区别非常困难。两厢底盘更有支撑性和尾部轻盈的优势在赛道上才能放大出来。

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