深圳粤野出品-铃木吉姆尼攀爬齿改装记

吉姆尼(进口)

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俗话说得好-麻雀虽小，五脏俱全。如果在越野圈用小去形容一台车，当之无愧的就是吉姆尼。作为越野圈的小老弟，号称平头哥的吉姆尼也算是越野圈中的一位得力功臣。虽不如硬汉界的老打手，但相比的其他伪君子，小吉也算是问心无愧的硬汉一条，除了小之外其他都是样样俱全。论得上是文武能行。

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非承载车身加大刀臂以及硬桥加冕，首先在大梁上就夺得桂冠。黄金动力1.5自吸搭配纵置波箱和分动箱可谓是小而精湛。先从外观开始外观虽然普普通通但却是卧虎藏龙，一套简简单单的外观件看不出他有何独特。

这才是我们的重点部分，一套普普通通的齿轮，但却是越野好装备,赫勒吉姆尼专用攀爬齿。这套攀爬齿相当于什么概念呢！其实就是齿轮传动比概念，通过大小齿转换实现传动扭矩输出。只要接触过改装的人都知道改装速比或者尾牙。也就是在车桥上做文章，打开桥包盖取出差速器更换内部加大的传动比盘齿和菠萝齿。

用这套速比跟大家讲解齿轮传动比

一个主动齿也就是菠萝齿，另外一个则是从动齿也就是大盘齿。在正常情况下菠萝齿越小。大盘齿越大实现的扭矩输出比就越大。反其道而行之菠萝齿越大，盘齿越小则扭矩输出比越小。

回到攀爬齿
同样的道理攀爬齿就是在分动箱上做文章，不一样的是更换的齿轮不同。但是却实现了飞跃般的跨度远比改装速比疯狂得多。
攀爬齿的主要的优势在于无需调节齿轮间隙，把分动箱拆下之后直接更换内部齿轮，无需任何的篡改。而且实现更大的扭矩输出比。通过改变齿轮减速比从而达到两驱和四驱的输出扭矩增加15%，低速四驱的输出扭矩增加75%。

看完性能再来聊聊精度，作为分动箱齿轮赫勒也在精度上面也下很大功夫，如果齿轮咬合度不精准很容易就出现打齿现象。而且精度决定噪音，按照原车的齿轮精度是6级，就是误差需要控制在10微米以内，这个精度级别的齿轮是可以给飞机用的！

从外表上我们就能够看到赫勒的齿轮明显比其他齿轮要好很多，其他品牌的齿轮表面粗糙，且会生锈腐蚀，赫勒的齿轮除了表面光滑外，而且做工更为精致，齿轴轴径要比其他齿轮轴径更大一些。

首先拆下分动箱
拆卸分动箱以下几个点
1.分离三轴（联动轴、前后传动轴）记得拆卸完同时记得用扎带把传动轴绑住。
2.电路部分拨开传感器，拔传感器尽量不要用螺丝刀撬这样容易把卡扣撬坏，拆卸分动箱护甲。
拆下固定螺丝最好用千斤顶先顶住分动箱再拆卸螺丝。

1.取下分动箱后打开放油螺丝先把齿轮油全部放干
2.取下四驱电机系统，注意吉姆尼的四驱系统是靠电机控制不是传统的机械分动箱。先把四驱电机整套系统单独拆下。

3.卸下传动轴接盘螺母，用刀凿刀。因为接盘螺母的压键式防松螺母。
4.把螺丝全部松完后用撬具直接撬开。

打开分动箱后
1.分解，拆卸速度修正齿时注意有一个钢珠键不要掉了，速度修正齿在不更换大轮胎时无需更换。
2.取下驱动链条，边用胶锤凿轴边松链条
3.卸下整块变速齿轮，其实它和波箱原理是一样
分离拨动器，取下主轴和定位齿就可以准备更换齿轮了

更换下来的圆齿轮直接按级数替换
（注意：速度修正齿在不更换大轮胎时无需更换）
第二部分更换二级从动齿
先取下端轴承然后在分离出齿轮也是直接更换攀爬变速齿。

清洗箱体内部，记住一定要清洗！
清洗完后一切准备就绪就可以组装了，直接更换只要细节做好一般没有什么大问题。

安装完后直接打胶封盖，加齿轮油安装四驱电机就可以直接上车安装啦！

安装好后先让车空转运行，这是起磨合作用毕竟新安装的齿轮都需要磨合，跑过跑几次后如果没有问题就已经完工啦！安装齿轮看似简单但是没有机械基础人还是建议不要亲自动手。