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不烧油不插电,轻松跑800km!这些新车需要马上普及

玩车教授11-16

为什么不愿意买电动车?到网上一搜索,可以发现大部分消费者不愿意选择纯电动车,原因无外乎三个。其一,续航短,不敢跑长途;其二,充电桩难找,充电不易;其三,技术还不够成熟,各种自燃事件频发。


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事实上,当前80%的用户都是迫于限行、限号政策选择纯电动车。那么,有没有其它类型的新能源车能解决这些痛点呢?答案,当然是有的。比如插电式混动车,可以说是解决纯电动车痛点并兼容它优势的一个解决方案。


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不过,今天教授想要说的是另一个解决方案——氢燃料电池车。氢能源被誉为未来汽车能源的最佳解决方案,氢燃料电池车,“充气”只需几分钟,就可以续航好几百公里,补能效率足以和传统燃油车抗衡。


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丰田Mirai是氢燃料电池车领域的领军“人物”,根据销量数据显示,截止今年9月底,现款在售车型全球销售11154辆,其中本土和海外市场分别贡献3782辆、7372辆。目前,新一代Mirai已开始路测,最早12月进入量产。


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在售这一代丰田Mirai的内外设计和燃油车风格有点接近,消费者比较容易接受。而新一代车型设计会更前卫、大胆,前脸横条纹式格栅、分体式大灯,气场爆棚。溜背设计运动感十足,贯穿式尾灯辨识度极高。


除此以外,在机械素质方面新一代的丰田Mirai也会有更大的进步。比如驱动电机的输出功率将会提升至134kW,而且储氢罐从两个增加到三个,续航里程相比这一代提升30%左右,NEDC标准里程将超过800km。


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现款在售车型的最大输出功率和峰值扭矩分别达到了113kW、335N·m,虽然车重达到了1.8吨,但据官方表示,这并不影响它的动力性能。其次,它的加氢效率极高,向两个储氢罐加满氢气只需要3分钟。


储氢安全层面,Mirai两个储氢罐采用碳纤维+凯夫拉(防弹衣面料)材料,最大可承受70兆帕压力,据丰田公布使用足以抵挡轻型武器的攻击,相比国内普遍的35兆帕型储氢设备及加氢设施要领先。


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Mirai还是一个小型发电机,供电量达到60kWh,可给一些家用电器进行供电,保证它们在一段时间可正常工作。更有意思的是,它还设有排水功能,据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝,新车或将延续这一特色。


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NEXO是现代集团开发的一款氢燃料电池车,由于受到当地政府的推崇,在韩国本土相当热销,今年共售出5079辆。值得注意的是,2019年,现代NEXO的销量就已经是丰田Mirai的两倍,到了今年,销量更是达到了后者的五倍。


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现款在售的NEXO车型,内外形设计谈不上科幻,迎合了当下绝大多数人的审美观念。外形来自于自然和纯水的设计灵感,象征着它排放物仅有水的特点;内在很有欧系风,色调极简,但贯穿式屏幕设计,科技感满满。


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另外,NEXO还通过空气加湿装置实现了对废弃排放物水的再利用,且不说这个加湿装置的效果表现怎么样,这种对废物实现再循环利用的想法就值得一赞。也许在未来,这会是氢能源电池车的一种发展方向。


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当然,既然是氢燃料电池车,核心亮点还是它的动力系统。现代NEXO以一台120kW永磁同步电机作为直接动力输出源,最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m,配合三个储氢罐,拥有超过800km的续航里程。


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不过,续航里程相当出色的NEXO,加速性能表现比较一般,官方零百加速是10s左右,比绝大多数中型燃油SUV还低。不过,它的补能效率确实是没得挑,仅仅5分钟就可以将三个储氢罐充满,堪比给汽车加油。


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MAXUS EUNIQ 7最早在今年上汽集团氢战略发布会上亮相,是上汽集团氢战略的首款车型,也是全球首款氢燃料电池MPV车型,它揉和了安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等多个优点。


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EUNIQ 7,是基于上汽大通MAXUS G20打造,所以整体的内外形设计和G20比较相似,但在一些细节部分还是有些不同,比如加入一些蓝色饰条、氢能源文字小标识等,整体给人的感觉会更有辨识度、更精致一些。


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动力部分,根据官方消息,MAXUS EUNIQ 7所匹配的三个储氢罐储氢量达到了6.4kg,配合输出功率150kW的电动机,综合NEDC续航里程605km。另外,它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程,还能对外放电用于给一些家用电器补能。


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氢安全是消费者最为关注的问题,在这一方面,MAXUS EUNIQ 7储氢罐由航天级碳纤维全缠绕,可耐受842度高温,耐压强度达到了70兆帕;另外,它还采用了氢系统中置、双回路冗余断电断氢设计,为安全保驾护航。


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作为一款氢燃料电池MPV车型,EUNIQ 7的内部乘坐空间,不论是乘坐舒适度还是视野开阔性都能给人一个比较好的感受。二排的两张独立座椅,除固定扶手还带有可伸缩腿拖,配合超大天窗,能给予到不错的乘坐体验。


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2020年7月,广汽新能源发布旗下首款燃料电池车——Aion LX Fuel Cell。官方称,这款车型将会基于GEP2.0平台开发,外形相较LX小巧了一些,内饰尚无消息,但感觉和Aion LX不会产生太大的差别。


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丰富的配置对提高消费者对一款车的购买欲望大有裨益,所以在配置上相信Aion LX的表现也不会吝啬。预计会匹配广汽新能源在LX上下放,且涵盖智能语音系统、人脸识别、L3级自动驾驶等功能的ADiGO智能系统。


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动力系统部分,据广汽新能源表示:Aion LX Fuel Cell动力系统由燃料电池+驱动电机组成,综合输出功率超150kW,电机最大扭矩350Nm。两个储氢罐综合容积达到130L,NEDC标准下的续航里程超650km。


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与此同时,给这两个储氢罐加满氢气只需要3-5分钟,效率甩纯电动车快充几条街。除此以外,Aion LX Fuel Cell身上的两个储氢罐的安全性也足以和丰田Mirai相提并论,同样可以耐受70兆帕的压力。


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综合上述所言,相比纯电动车,氢燃料电池车不论是续航、能耗、补能效率,都更有优势。


由于一些技术壁垒,现在的氢燃料电池车发展较缓慢,普及度不如纯电动车广,但从环保角度来看,氢能源才是真正的环保、零排放,氢燃料电池车才是未来汽车的最终发展方向。

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