传统巨头打响纯电反击战探秘一汽大众MEB工厂

全球汽车电动化的浪潮下，百年汽车产业已到了大变革时刻。特斯拉等新能源品牌正在大肆攻城略地，逐渐瓜分传统燃油车的市场份额。而对于传统车企而言，谁能率先突破，无疑就能在未来的竞争中拥有更多筹码。

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大众汽车作为全球车企巨头，在燃油车领域的成功有目共睹，而在新能源领域正在积极做出尝试。日前ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)的亮相，意味着一汽大众在华全面开启对纯电动市场进攻的号角。近日，笔者有幸探访了ID.4 CROZZ和未来多款MEB纯电动车型的出生地——一汽大众佛山MEB工厂，深入了解了MEB平台及E3电子电器架构，体会了一汽大众在新能源领域完成从“零”到强的蜕变。

目前，大众的电气化进程已经到了关键的落地阶段，作为大众全面转型的重要组成部分，一汽大众佛山MEB工厂加持了大众当前所有的制造科技于一身，目前年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的产能将达到77万辆，其中MEB平台的年产能为15万辆。更为重要的是，一汽-大众未来3年将推出大众品牌的4款纯电车型。参观过程中，MEB工厂的工艺水平、检验标准、智能化水平都令人叹服，下面笔者将予以详细介绍。

一汽-大众佛山MEB智慧工厂共有冲压、焊装、涂装和总装四大车间组成，整体采取U字型的布局，工艺链顺畅完整。其中，总装车间生产线呈现出小写的h型布局，这是大众通过生产实践得出来的最合理的生产布局。

冲压车间由一条800吨的开卷落料线、三台2100吨的调试压机和三条压机生产线组成，整线具备钢铝混合生产能力。采用6道工序（拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正）冲压工艺，保证了型面车身的高品质。

MEB门槛结构复杂，底漆需要长时间的烘烤，涂装车间通过新烘干分布、新灌蜡工艺等全球领先的涂装工艺改造、创新，极大地提升了车身的防腐性能。

焊装车间是新技术应用面最广的一个车间，拥有超过1269台库卡机器人，自动化率达90%，其中主焊部分的自动化率更是高达100%。工厂在车身上大规模采用激光焊工艺，具有焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高的特点，同时激光焊接强度比普通电焊强度高，车辆受到碰撞后钢板不会被撕裂，安全性大大提升。

为了迎接电动车型的生产，工厂内还新建设了MEB电池车间。电池壳体的焊接制作与电池包装配则在电池车间完成，预计年产量为15万个，到2023年年产量将达到30万个。焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，真正实现了高水准的自动化、智能化、数字化；装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，带来更高水准的电池安全。

一辆新车生产完成后，还会通过整车Audit质量检查来确保整车安全与可靠性，尤其是对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电功能以及整车5000个焊点、车身结构的强度进行监控。其中，电池壳体和电池包更是100%会进行下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，确保MEB电池的高可靠性。

在生产自动化上，焊装车间自动化率90%（主焊部分的自动化率高达100%）、MEB焊装线自动化率85%、总装车间最高自动化率21%（一汽-大众目前总装车间自动化水平最高）、涂装车间自动化率近100%。

此前，基于MQB平台已诞生多款电动车，但由于MQB是基于传统的车身架构，在电池布局上只能采取“土”字型结构。而全新的MEB平台是首款为大规模生产而开发的电动车模块化平台，整合了大众汽车集团的前沿生产技术。从研发之初就是围绕电池来进行设计，电池模组采取巧克力块式摆放，布局更为方正，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车内的空间也更加宽敞；没有中央地台，后排中间乘客享受舒适的腿部空间；电池包完全嵌入车底，显著降低车辆中心，实现接近50:50的前后载荷分配。

电动车的续航里程也是用户在购车时考虑的最重要的因素，MEB平台产品续航里程可以高达550km以上。平台具有极强的扩展性，电池包布置更加灵活，可根据不同的车型，配置不同容量的电池。且电池支持快充，15-30分钟即可完成80%的充电。此外，动力电池采用了轻量化铝制零件并配有集成式冷却系统、电池管理系统……电池防护水平和安全性得到了有效提高。

根据规划，到2029年，MEB平台将助力大众汽车电动车实现2600万辆的规模。具体看，包括两大目标：2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20-25%；2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。对于企业而言，MEB平台不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，所以说MEB平台是大众汽车开启汽车电动出行时代大门的钥匙，铺平了通往电动出行时代的道路。

MEB平台在带来完全电动化的同时，也带来更强的智能化体验。而智能化的基础就在于MEB平台所搭载的E3电子电气架构。笔者在探访期间了解到国产ID.4车型电子电气架构由大众汽车集团搭建，一汽大众根据中国消费市场的应用场景在车联网娱乐系统开展本土化应用。据工作人员介绍，E3的电子电气架构先进性与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

E3电子电器架构支持高度互联，智能域控制包括3个域控制器：即舒适行驶控制器、智能行驶控制器（目前处于开发阶段）、信息娱乐控制器。

通过E3架构，MEB新车型拥有更加优秀的车载信息娱乐系统和 ADAS系统体验。首先能带给用户最直接的体验就是三屏一带互动，例如ID.4 CROZZ配置了豪车级别的AR-HUD向下普及，这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。此外，全新的电子电气架构是实现自动驾驶辅助，乃至全自动驾驶的必要条件。目前，ID.4 CROZZ具备了L2+级自动驾驶功能，包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，可实现驾驶辅助技术0-160公里/时范围内的全速域覆盖，还有Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等功能。

通过对一汽大众MEB智慧工厂的探访，我们不难看到大众对新能源市场的坚定和决绝。显然，大众显然早已在新老造车势力角逐的过程中先下一城。作为全球最大的汽车集团之一，大众的电动化转型必定会让中国电动车市场的竞争更加激烈，因为在中国摸爬滚打近半个世纪的大众，深知中国市场与消费者想要什么。