十年保时捷卡宴已经是老款，修复后状态极佳上集

在过去的几年里，我把玩并撸制了多台奔驰S,宝马E66，雷克萨斯LS等，主流行政级车几乎撸了个遍，除了奥迪。

有一个很重要的品牌，已经在我心底咕噜了很久，经常让我辗转反侧，夜不能寐，午不能休，那就是来自的德国的知名品牌，保时捷。

保时捷的历史如何悠久我就不和大家科普了，网上一箩筐，简单总结下就是这是一个发迹于911车型的，为了恰饭衍生出了多款车型的牌子，过程顺利又励志，在收割富人的道路上一路绿灯直至今天。

而对保时捷这个品牌来说，我一直希望能好好亲密接触一下，但这两年一直忙于S级们，对于新车型的拓展一直意愿不高。但是今年发生了一件事，让我加速了新车型，尤其是保时捷的进度，那就是厂长的保时捷专修项目开业了。

玩老车，我这两年更关注玩车的资源，一般在入坑前，我都会安排好自己的资源才会入坑，尽量不让那种先入坑再想办法的局面出现。经过了反复斟酌，我们的首台自撸保时捷，排除了大爱911，排除了帕美，最后迎来了第二代卡宴这位选手。

排除911原因很简答，目前车还是太贵（其实一直都贵），排除帕美是因为此车发动机，底盘问题较多，第一次还是避开吧，选择第二代卡宴的综合原因，故障少，底盘空悬虽然会出些问题但是很好治理，且治好后就长期好了。只有一个像样的大问题，那就是3.0T发动机烧机油。我们撸车并不怕遇到问题，但确实要尽量规避那种成坨问题的车，如果只有少量问题那再严重也不怕，不就是烧机油嘛，治好就是了。

先来一组刚入手时的照片，停在厂长的保时捷专修车间门口合影，还挺搭的。此车颜色是我很喜欢的保时捷颜色之一，水晶紫，当年选装价格6000，保时捷玩选装是世界第一的。这部卡宴从选型，到最终确认买那台，耗费了我将近3个月的时间，原因就是因为这万恶的保时捷选装，我都买二手卡宴了，可不得买一台选装尽量多的嘛，看来看去，卡宴很多，但选配高的还真不多

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重点来了，颜色选个水晶紫其实并不稀奇，只能说凑巧，但是内饰选了全皮内饰的就略少了，玩S级这么久，全皮内饰一直是大爱，玩尊贵的保时捷怎能是塑料中控呢，啧啧啧，全皮一有，质感全有

有了全皮就有了精致的缝合线

同样的，带电动坐垫延长的卡宴也不多

等全部撸制完毕后分享更多选装细节

车子停入工位，开始全面检查。根据记录和漆膜仪显示，原漆已经不多，但全车几乎没有钣金

保时捷911

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油漆全部扫了一遍后，发现必须得做全车漆

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受损处我用记号笔圈了出来，都是那种无法抛光处理的伤

知名标志，破二手车字样也已经掉漆

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全车一共13个面，几乎每个面都有不同程度的深划痕和露底的情况，这样的情况我见过的主流车商整备，有的直接抛抛了事，有的120元一个面的油漆喷制走起。。。。。。。。此次我为这台卡宴准备了大套油漆，这么好的水晶紫可不能浪费了呦

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中控虽然是全皮，但却出现很不好的划痕

内饰经过多年使用自然是很脏的，不过这都不是问题

后排皮质不错，需要注意前后孔距不一致，因为后排没有通风座椅

前排皮质有不少受损位置

这些已经无法通过喷漆来修复，目前也有一些优秀工匠可以利用补伤膏通过喷漆法修复打孔座椅，也能实现看似不错的修复效果。但是在侧翼等受力位置，喷漆修复强度是无论如何也不可能超过真皮或PU革的。同样无法达到的还有触感和味道，喷漆修复法只建议用于一些特定的，和部分非常无奈的修复场景，而不建议成为内饰翻新的主流。如果一提到内饰翻新大家首先想到的就是内饰喷漆，那明显是不太正确的。一套完整的内饰修复方案至少得满足观感，触感，气味，强度和耐清洗性能这5个标准，任何一个维度的缺失都会给日后使用带来困扰。

3.0T的发动机必须烧机油，其他方面都还可以。837发动机代表了大众集团在3.0这个黄金排量档次的最高水平，下面慢慢说此机器

每次一看到这台发动机，就想到我们家亲戚那台白色同款事故卡宴

开起来明显震动大，动力感倒还行，机器也是油乎乎的。不得不说，油乎乎也是一种德味，此刻德味这个词是贬义。。。。。。。。。

机油盖打开都已经是这样了。。。。。。不知道是保时捷不行还是前任车用的不行

透过塑料气门室盖看进去，里面的积碳也不少，我始终认为对于保时捷这种车来说，我们就不要按照厂方规定的一万公里一保养了，建议7500吧，且也必须用正品美孚一号。总体来讲，这个机油口颜色已经属于比较糟糕的了，但不是最糟糕的那种。

和厂长第一轮讨论此车整备方案

其实每次也讨论不出个啥来，自己的车嘛，直接先落为敬了

发动机一落地，所有问题就明朗了，已经明显压扁的鸡脚，毕竟9年了

卡宴粗壮的防倾杆

防倾杆还能看到清晰的生产日期

积碳如同煤矿的进气道，这也是烧机油的原因之一，对于此款车而言，核桃砂每两万公里肯定要照顾一下

保时捷原厂6活塞刹车分泵，在十几年前，那个B记刹车还不那么流行的年代，这是非常好看轮内风景线，在那个时候无数车友期待着自己的爱车也能用上6活塞，哪怕4活塞也行啊，于是某宝款塑料刹车装饰罩就出来了。来到了2020年，我们已经不需要塑料罩这个东西啦，这次我会对这个卡钳做专业卡钳喷漆处理

发动机分解现场，黑乎乎的一坨，很不美观

维修我卡宴的阶段工厂正在搞基础建设，只能先简陋些了

一台发动机的配件远比大家想象的多的多

作为经典烧机油神机，分解后必须看到如此严重的活塞顶部积碳，很遗憾此机分解照我没拍到，图内是保时捷4.5卡宴V8活塞，他们造型不同，但积碳完全相同

同样的油环彻底堵死

幸运的是均无拉缸

保时捷侧置中冷器堆满泥沙，也需要彻底处理

这种局面会使增压散热效率下降不少

这部卡宴部分全新配件就位，一次完整的大修，将包括很多东西，以及部分塑料管路的更换，大众那又脆又爱断的塑料管路体质，完整的移植到了卡宴上

全新的废气阀，这是改良部件，膜片阀的开启压力增加以减少机油消耗。对于很多不想彻底治理烧机油，且烧的很严重的，可以先更换这个东西。此物可能导致500公里烧一升机油的那种极端情况。早期837发动机必换之物

全新的机脚是保障机器运行质感的神器

V6和V8通用

当然还有无数个小密封圈

包括全新的节温器

分解水箱框架

部件归位，准备合装。修车这件事，不论技师多么有经验，请老老实实查阅原厂组装数据，按图施工。在这个时候，本本分分按图施工不是新手的表现，反而是老手的表现

这一框洗洗干净，活塞环换掉，以后好好保养，还能再战十年，应该不止十年

我仔细观摩这个旧的气门油封，仿佛把时光拉回到十年前，我大修宝来发动机的时代

旧的气门油封已经松旷

止回阀改良，可以解决早晨冷车启动链轮响的问题。发动机因为烧机油而决定大修，但大修一次，可不止解决烧机油的问题，这也就是为什么同样机型发动机大修有的要4万，有的只要2万。节约型修法和预见型修法是完全不同的，我可以很负责的告诉大家，这台837发动机，如果用抠死抠节约型修法仅仅解决烧机油问题，1万预算几乎就够了。我掐指一算，曾经我见过汽配城大修连大修包都不换的，还能再省一笔，理论上7000块治理保时捷837烧机油不是梦哈哈哈哈，但那样的维修，请慎重，再次提示，请慎重。

我也好想拿个手套干活啊，可惜我不会，如果希望看到羽毛哥亲自修车的请点赞，我感受下网友需求

幸亏这个中缸不拉缸，不然厂长不愿意给我镗缸，我只能换中缸

按规定力矩，多轮次打紧每颗螺丝即可，不是什么玄学，也无须什么黑科技，严格遵循原厂数据指导即可。只要你拥有原厂打紧数据，和一套规范标准的大牌扭矩扳手，和一颗严谨热爱的心，和你勤劳的双手，哪怕是在山沟里的修理厂，也有机会修出完美优秀的发动机。最近维修界的风气有点楼歪了，如果有需要，会和大家聊聊螺丝按扭矩打紧那点事

凸轮轴磨损非常小，几乎可以忽略不计，清净备用即可

837发动机本体使用了不少铝合金螺丝，按照手册这些铝制螺丝都只能一次性使用，所以就有了下面这些东西

这部分螺丝包装打着保时捷专属标志，和其他带大众标志的部件不太一样

拆解下来的旧螺丝，其实如果按照部分小店粗狂型和省钱型修法，这些铝制螺丝是很肯定可以被回装的，所以发动机大修这个事是具有很高的可变量的。说起来都是大修，但结局是彻底不同。铝制螺丝不更换，即便按照规定力矩打紧也毫无意义。铝螺丝轻量化且化学性与部分铝中缸材料一致，但老化会导致断裂风险增加，发动机内部螺丝存在断裂风险是很恐怖的事件，但就是有很多人要在这省钱。

这是另一包新螺丝

这次大修我还更换了另一个重要的东西，也是目前没坏，但看在好不容易打开一次的份上还是换了吧，那就是链条导轨和涨紧器，

由工程塑料制成的链条导轨实在无法让人放心，总感觉某天一脚地板油会被拉的粉碎，德系的塑料制品一直让我紧张，不换掉实在说不过去。一个大套又是预算的上升。如果一次大修仅仅是为了治理烧机油，这些东西是根本不需要更换的。PS:想省钱的车友这些东西可以不换，毕竟他此刻还没有毁灭。

旧的导轨本来已经装上去了，我纠结了一下还是安排换新了

使用德国汉高密封胶，耐久度比原厂更好

全新的导轨

这些塑料制品已经是很高级别的工程塑料，但依旧存在损坏风险，既然打开了，就换新吧

和全新的导轨张紧器，压力不足的涨紧器可能会导致早晨冷启动异响等各种问题，换了一般不会吃亏，等他真坏了再换，嘿嘿嘿，等同于再拆一遍发动机

新旧对比下，旧的已经被机油浸润完全发黑

链轮就属于前任福利了，发现刚刚更换不久，帮我省了不少预算，也是837通病之一

两天不见，机器已经组装到这一步

完全清洁的活塞，更换的后期波浪形油环已经安装好看不到了

燃烧室要是能永远如此清爽那该多么美妙，请保持使用汽油添加剂

无数837的机油盖打开都是这个德性，这是我们初步清洗后干燥的样子，历史积碳过多

补上一组之前检测中缸的图片，气缸表量一下保平安

这段时间工厂正在扩建，环境稍微简陋了点，厂长只能蹲地上检查了

首先目视检测无拉缸，然后6个缸都检测下锥度和磨损数据，可以判定此中缸无需镗缸。关于镗缸这个事，在业界一直具有普遍的争议。不主张镗缸的修理厂坚持认为镗缸会存在潜在质量隐患，比如缸套脱落，缸体涨裂，圆锥度微量误差等。而支持镗缸的修理厂镗缸业务也在呼啦啦的开展着。

而837发动机更是存在着气缸壁和水道距离过近的问题，如果拉缸问题采用镗缸法，确实存在着不小的加工风险，容易导致缸体开裂的悲剧。而目前在网络上我们确实看到很多商家宣称837也能镗缸，各种高级缸体都可以镗缸，且可以保证安全之类。

为了这个镗缸的事，我多次和厂长讨论，甚至到争论的程度。厂长最后丢下一句话：你若实在要镗缸可以帮你镗，但天长日久出了问题我不负责，机器运行声音质感发生微妙变化我不负责，出现重大悲剧我也不负责，反正如果我自己的车，绝不镗缸，你自己感受吧。

我继续追问：那为什么网上那么多人说可以镗缸且无质量问题且还有质保？

厂长答：那你只能去找他们帮你镗，找他们帮你质保，这活我不干，这钱我不挣。。。。。。。

我再问：那如果出现拉缸故障怎么修呢？

厂长答：有预算的就上全新缸体，缺预算的就上拆车无修复无镗缸缸体，一定要镗缸的要么接受免责条款，要么就喝喝茶聊聊天，不修车。

厂长最后语重心长的对我说：以我这么多年的经验，除了那些四缸机和少量V6机镗起来没啥关系，其余的发动机都尽量别镗缸，除非是万不得已，实在没办法再去镗缸。把BBA的机器镗缸当饭吃，海量的镗缸，这是一种本末倒置的现象。我胆子小，家底薄，实在不敢对着镗缸这件事乱吹牛皮，不然容易把裤衩子都赔掉。你若实在放不下镗缸这件事，你去那些家底厚的修理厂镗去，就不要在这里为难我了，别看他们现在镗的欢，小心以后拉清单。。。。。。。。只要不镗缸，我能把绝大多数发动机修到无限接近于原厂状态，这个状态包括噪音，运转品质，和极限工况，但一镗缸就会存在各种可能性。

话说到这，我没法接了，先不管了，至少我的这台卡宴气缸检测很好，无须镗缸或者换中缸。