比3年前大有进步？再次试驾WEY VV7，这些方面很满意

记得三年前的上海车展，WEY品牌的展台令人印象深刻。当时WEY品牌的首款新车VV7第一次在公共场合亮相，那时这款车真的有惊艳到我。

它很漂亮，比同级别合资SUV都漂亮，而且完全自主设计，没有丝毫抄袭、山寨的迹象，要知道当时很多自主品牌还在逆向别人的产品。再有WEY是独立出来的一个品牌，定位于高端、豪华，将与众多合资品牌展开较量，绝对算自主的一个突破。

不过，那时的VV7开起来还是有些小失望，纵使拥有豪华内饰，越级的配置和舒适性，但驾驶质感还是有些粗糙。简而言之就是车不太听话，油门小了车不走，油门大了又会突然蹿出去。但WEY也在不断的改进，三年后再次试驾VV7感觉完全不同，它更平衡，也更完善了。

这次试驾的车型是VV7科技版，先从变化最大的驾驶质感说起吧。虽然虽然依旧是2.0T+7DCT的动力组合，但为了满足国6排放标准，发动机做了新的设计，例如350bar高压直喷，集成式缸盖等。最大功率达到了165kW，峰值扭矩来到了385Nm，相比我最早试驾的车型动力方面有小幅提升，与之相应的，变速箱程序也做了优化。

一系列的改变，使得VV7科技版能给予驾驶者更加畅快的体验。尤其让我惊讶的是变速箱的匹配，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑。在VV7的这个价格区间中，能把双离合调教的如此平顺的产品不多，即使放在整个中型SUV中，VV7科技版的行驶平顺性也是不错的。此外加之功率、扭矩的提升，日常驾驶的确是可以称之为轻快了。

非要挑点缺点的话，我想就是换挡速度了，但对于双离合变速箱来说，换挡响应和平顺性实难两全。另外VV7科技版的定位本身就不是一款性能取向的车，所以现在的表现是能够让人满意的。

除了动力系统外，刹车的脚感也有很大的进步。老款VV7的刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。VV7科技版的刹车要线性得多，踩多少便能给你多大的刹车力度，主观感受要好了很多。

聊罢驾驶性之后，再来说说配置方面的升级，既然叫“科技版”，自然科技配置少不了，比如DVR三视行车记录仪、全自动智能泊车辅助系统、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、AI智能面部识别、自适应远光灯等多项科技配置。

其中“全自动智能泊车辅助系统”我非常喜欢，它支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。

先前我接触过的自动泊车系统，基本上是又笨又蠢，要么车位识别不清，要么是本该一把完成的动作，系统非要两、三把才能完成。而VV7科技版这套系统很精准、很极限，即便那些自诩是老司机的人也未必有电脑停得好，这是一套真正能在现实场景中使用的自动泊车系统。

另外“AI智能面部识别”也很有趣儿，它可以识别驾驶者的面部和声纹情况。比如能够检测驾驶者注意力是否集中，如果我没有目视前方，系统就会提醒我要集中注意力；再比如它还能识别驾驶者的表情和情绪，但是我还不太清楚识别的机制是什么，车有时会提醒我放松心情，并建议给我放一首快乐的小曲，可是我当时的心情挺好的，也许是驾驶时间太长了？

其实“AI智能面部识别”更深层的功能是，未来匹配更高阶的驾驶功能。去年曾在WEY的测试道路体验过脱手脱脚的驾驶辅助系统，它可以在60-120km/h的车速范围内实现自动驾驶，不过AI智能面部识别系统会时刻监测驾驶者的状态，如若驾驶者视线离开前方，自动驾驶将自动解除，同时提醒驾驶者接管车辆。只不过目前法律层面并不允许这样做，所以VV7科技版依然是一套L2级别的驾驶辅助系统。

最后“高清流媒体广角内后视镜”也能给一个好评，VV7由于溜背的设计，导致后窗视野很差，如果后排做了乘客，那么内后视镜就成了个摆设，什么都看不见了。而流媒体后视镜从根本上解决了这个问题，并且视角广、分辨率很高，即便在夜晚也能清晰的呈现车后的状况。

至于隔音、滤震，原本VV7就做的很棒，是越级的存在。现在VV7科技版还增加了ANC主动降噪系统，所以说它隔音同级别最佳一点不夸张，注意是同级别，这里包括了合资品牌和豪华品牌。80km/h以下，新款VV6对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。

滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。