在购车时，发动机方面，有哪些方面需要参考

即将买车的人群中，大部分的消费者都绕不开发动机这一块，小编常识用我所学的知识，工作经验大概说下发动机这块如何选，抛去车辆外观不说，选择发动机更像选择一辆车的性格，当然，不敢说有多正确，内容非常主观。

鉴于我也就是个普通老百姓，也没怎么开过一百万以上的车，而我这个内容主要受众就是咱老百姓日常用车，所以在主观的前提下，我聊的也就是发动机很小的一块，并且很肤浅，能对买车的人群有个参考就完了。

大排量自吸，水平对置发动机等，这里不会聊的，另外聊涡轮增压也会很浅的聊，如果说涡轮增压工作的时候多喷油是给气缸内降温这种事，估计很多人不理解，作为一般车主也确实不需要理解。

市面上常见的发动机大致也就那么几类，最粗浅的分，增压和自吸。在增压发动机这，现在市面最常见的是涡轮增压，要不是前阵子马自达出了所谓的那款压燃发动机，我可能还真不打算说机械增压这块。

自吸就是常说的自然吸气发动机，常见在日系车上。小排量自吸（常见1.6L）有几个优点，市区省油，加速线性，故障率低，维修成本低，如果用性格来说，自然吸气发动机在同排量的前提下，像个脾气好，性子慢的人，会过日子。

不过缺点基本也是这些，上了高速，同排量的情况下跑不过涡轮增压，油耗也会比涡轮增压高，加速慢，也就是常说的肉。典型代表是日产。

涡轮增压发动机这几年配备更多的是小排量，要先说个事实，涡轮增压说白了就是加大进气量大，为了保证混合气比例，发动机喷油自然也就多，简单说小排量增压机省油这事，省油表现在小排量上，跟涡轮增压没关系。

涡增机优点很突出，动力高效，尤其是速度上来后，涡轮参与工作后，效果很明显。同样排量的前提下，涡增机本身就足够吸引消费者。

不过相对小排量的涡增机而言，市区的频繁刹车起步，发动机也经常要克服车身自重，在地板油的时候因为涡轮有迟滞，加速不会线性。

市面上的涡增机如果暂且分为小排量和2.0T，2.0T的涡增机性格会像一个有激情有底气的运动少年。

而小排量涡增机我个人专业学习的发动机知识，以及我个人驾驶经验来说，我感觉不好驾驭。当然这个绝对主观，身边朋友开1.4T的车，我开2.4自吸追着他跑看不见人家尾灯的那种。不过小排量涡增机省油这事，多了解点汽车知识大概也都明白，那是汽车品牌以及代理商和销售进行的闭环套路。

我们这市面上为啥小排量涡增机这么流行，除了我们这的排放要求有漏洞可钻，另外我们这征收的不是功率税也不是油耗税，而是气缸容积税，这样车企生产的车辆，在2.0自吸和1.4T输出差不多的情况下，从成本考虑结果不言而喻。

关于机械增压这，我们现在能见到的其实是马自达的压燃发动机，首先这个发动机不是压燃发动机，只不过是用了压燃技术的点燃式发动机，另外这台发动机上有机械增压技术，字符所限，不细讲了，感兴趣的话网上找个专业的节目都有说。

不知不觉就一千多字了，最后再聊聊三缸和四缸。可能又要惹一些人不痛快了，不过要说原理可能又得写好几千字，直接上结果，三缸机天生抖，这个抖主要是来自一阶振动，现在三缸机所有的技术都是把一阶振动转化成二阶振动，四缸机自身就可以抵消一阶振动。这个有人感兴趣也随便去找专业的汽车类节目都可以看到，我就不在这解释了。

说到这，结合我做汽车销售的经验以及我个人试车，用车的经验来看，只考虑发动机的情况，我非常“主观”的建议。