特斯拉国庆又降价，伤害了消费者权益吗，对特斯拉发展有何影响？

特斯拉国庆又降价

对于购买力特斯拉的消费者来说，似乎坏消息比较多一点。而在坏消息中，最让人郁闷的就莫过于刚买的特斯拉又降价了。

今年五一劳动节，特斯拉就宣布国产Model3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受政府补贴，补贴后价格为27.155万元。劳动节降价，特斯拉说是为了满足国家新能源补贴政策而进行的调整。

但到了国庆中秋长假，特斯拉又一次宣布国产Model 3(图片|配置|询价)调价，从10月1日起，特斯拉Model3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，后驱长续航版补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元。特斯拉这次的降价理由是国产后成本下降。

Model 3是现在市场上最畅销的电动车，国庆中秋双节降低，对于想买这款车的消费者，当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了特斯拉，尤其是刚买了特斯拉的车主来说，就相当郁闷苦涩了。很多车主认为自己被特斯拉割了韭菜。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

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特斯拉对外事务副总裁陶琳对降价的解释是“希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”

针对这次调价，特斯拉仅向符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。而购买特斯拉超过7天的客户就没有任何补偿了。无疑这样的表态很难让已经购车的车主满意。

降价是为了冲销量

特斯拉为什么着急降价？从特斯拉公司的角度来说，公司规模和销量的扩张现在更为重要。因为特斯拉在过去一年时间里，获得了资本市场的高度认可，特斯拉的股价甚至最高上涨了十倍之多。即使今年里，特斯拉股价也上涨了3倍多。特斯拉现在市值接近4000亿美元，这意味着超过了通用汽车、福特、宝马、奔驰、大众等公司市值之和，特斯拉创始人马斯克的个人财富水涨船高，接近千亿美元，成为世界第四富豪。

在这种市场热度下，特斯拉急需扩大产销量来支撑其估值水平。降价也就成了特斯拉扩大客户群体的杀手锏了。只有不断下探市场，特斯拉才能让电动汽车更早地替代传统动力汽车。

特斯拉三季度车辆生产和交付情况，7-9月共交付了13.93万辆汽车。同比去年同期增长了45％，环比今年第二季度增长了53%。特斯拉的销售成绩远超市场对其12.99万的期望值。三季度，特斯拉高端车型Model S/X 交付量为15200辆；Model 3和Y交付量为124100辆。

截止9月，特斯拉今年已经完成了31.835万辆汽车交付，虽然成绩喜人。但被认为是下一个乔布斯的“狂人”马斯克定下目标可是50万辆，同50万辆的年度目标相比，现在的销量就还有较大差距了。

根据中国乘联会的数据统计，7月、8月特斯拉在中国销售分别为11041、11811辆。现在还没有9月的销量数据，但总体来看，中国市场占到了特斯拉销量的四分之一。特斯拉要冲击销量，中国市场当然是重要战场了。

降价割了消费者韭菜吗？

品牌车企降价，当然对准备买车的消费者来说是好事。但对于已经买车的车主来说，就有说不出的郁闷了。毕竟都是真金白银去买车的，即使喜欢特斯拉品牌，这种大幅度的频繁降价，消费者也受不了啊。

其实早在去年3月，特斯拉就因为一次降价，激怒了购车车主，导致车主集体拉横幅维权。当时在长沙的一个特斯拉门店，车主拉着写着“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”的横幅，聚集在门店进行维权。原因是，购车后特斯拉官方前后降价达6次，降价金额最高达34.11万元。

国内一般车企在降价时，都会采取补偿措施，避免伤害已购车消费者的权益。车企降价都会非常慎重，而且降价频率非常有限。像特斯拉这样频繁降价的美式风格，确实极少。

但现在很多媒体报道特斯拉降价时，把这说成是割消费者韭菜，也不太合适。难道特斯拉降价是割消费者韭菜，而其他车企涨价就是对消费者爱得深沉吗？从本质上讲，企业调整价格是企业的自主权利，怎么调整都无可厚非。降价也是为了降低消费者购置成本，属于良心行为，自己少赚钱赚吆喝。当然如何补偿已购车车主的权益，也需要特斯拉认真考虑。毕竟品牌形象可能比销量本身更重要。

消费者如何看待特斯拉降价？

从消费者的角度，怎么看待特斯拉的频繁降价呢？

首先，特斯拉频繁降价，让消费者在购车时更加犹豫

随着特斯拉零部件国产化率的不断提升，旗下车型成本也会不断降低，以后也还有降价的空间。特斯拉降价，对于喜欢特斯拉的潜在车主当然是好事。但对于一般消费者来说，就会担心，买了之后官方再降价，购车时机把握就会有难度。

如果特斯拉官方提供购车后一段时间内的保价条款，也许可以解决这个问题。这就要看特斯拉自己的市场战略了。

其次，特斯拉产销量增长后，质量、品牌形象可能会受影响

虽然特斯拉是当前最受欢迎的电动车品牌。但特斯拉的质量事故也并不少见。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故。特斯拉起火概率甚至比国产新能源汽车都要高。

中国有钱人购买汽车是买贵不买好的，特斯拉本来是时尚、高科技的代表，受到高收入阶层的青睐。但如果特斯拉的价格降低到平民车型，有可能还会被中国富人们多抛弃。产量短时间内快速扩张，也会引发消费者对其车型质量的担忧。这些都是需要特斯拉公司进行权衡的。