不到20万元的BJ40能否征服全场？

试驾车型车型：BJ40 2018款PLUS 2.3T自动四驱旗舰版

指导价：18.98万元

北京BJ40

最低售价：13.88万起最高降价：1.00万

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自2018款后，BJ40的内、外品相上均有了“质”的飞跃，丰富的细节更利于打动消费者。尽管该车在设计上大量借鉴着成熟车型，但在此基础上，品牌还赋予了它更多的专属特征，如：五孔进气栅与矩形LED灯组。不止如此，其硬朗的轮廓、外露的螺栓/铰链以及可拆卸的顶棚也都是硬派越野迷们最为熟知的元素，很容易产生共鸣。

内饰中，大量运用圆形与撞色概念来提升整车的精致度，不由会联想到奔驰家族。“电子化”座舱（全液晶组合仪表与中控屏）是当下的趋势所向，除能增强科技感外，还可提供更全面、直观的信息反馈，便于驾驶者了解并把控车辆状态。

纵然品牌有意在加强BJ40的视效品质度，但是，部分人机工程学上，却仍有较大的上升空间，或说一些设计未周全考虑——四驱系统、一键启动、音响音量控制、行车模式等不相关的功能都被“揉捏”在中控台的中央区域，不够直观，也易误操作。这里单说四驱系统控制，其他同类型车基本是设置于变速器挡座旁，相关步骤的操作更为便捷顺手。

左前门的玻璃升降开关位置过于靠内，不利于操作的准确度，同时，过于突出的内拉手也会阻碍手臂操作玻璃升降；可拆卸车顶内部为织物材质，拆装时容易弄脏，这也是牧马人直接采用硬面工程材料的原因，方便清洁；挡位指示的背光灯不够鲜明，容易被环境光干扰，导致操作准确度降低。除以上情况之外，BJ40座椅面的幅度还不够贴身，内部填充物也相对较硬，乘坐时间稍长便会产生疲劳感。对此，只能说绝大多数的硬派越野车都有所妥协，毕竟在极端路况下，乘坐姿势会关乎安全。

铺装路面驾驶

本次试驾的这台BJ40搭载着2.3T+6AT动力总成，谈不上“技术领先性”，仅能说“相对成熟稳定”。从参数看，这台2.3T引擎的功率、扭矩值基本与当前主流的2.0T引擎相当，只不过前者的峰值扭矩需到1900rpm才可施展，有些偏晚。另外，与多数2.0T引擎一样，该2.3T引擎最低也需加注95号汽油，适应范围较窄。

PS：试驾车行驶里程已超3万公里，且整车的维养状态差强人意。因此，不免会对试驾感受产生一定的影响。

在铺装路面下，依然能感知到车身的左晃右摆，以及底盘发出的轻微颠颤，以上情况在牧马人JL Rubicon上同样存在，原因是：为了隔离、缓和冲击，非承载式车身的大梁与车厢间并非为“刚性”连接；全地形胎齿纹深厚，运动中必然会传递振动。

BJ40迟缓的油门与制动响应让人很难迅速适应。这里单说制动，整个踏板行程有3-4成的虚位，而在此区段内，车辆不会给出明显的相关反应，导致拥堵路段下，驾驶者需对前车距离或车流节奏作出更为细密的预判。

方向盘的情况同样如此，旷量明显，精准度不足，以小角度左右快速抽打时，车头完全不会有对应动作，致使高速行车中需不断的修正、调整车辆的行进轨迹。

BJ40高大的车身令风阻系数剧增，噪音、抖动，甚至引擎的工作声交织一起，拉低了行车的体验感。这里说明一下，方向盘的剧烈抖动必然涉及车辆自身的维养状态，比如前轮需重新做动平衡；而车身异响则与不当的驾驶习惯或是长期在恶劣路况下用车有关。

由于是6AT变速器，在120km/h时，引擎转速基本定格在2000rpm上，加上轮胎、风阻、整备质量等自身条件的拖累，导致BJ40高速巡航的燃油经济性并不乐观——大致在10-12L/100km间。综合市区工况后，该数值会上升到14L/100km左右。

在长悬架行程和非承载式车身“软性”连接的双重影响下，BJ40的弯道侧倾是较为明显的。当然，同类型车也都是“半斤八两”的水平，奔驰G500来了也不好使。

我注意到，当引擎转速超过3000rpm后，动力才有“实质性”的升跃。另外，变速器也不能给予充分支持——超车过程中，油门稍有松懈便会迅速升挡，导致在关键时刻动力会过早衰减，输出的持续与流畅感并不理想。我想，如此积极的升挡反应必然与“省油为大”的调校理念有关。

非铺装路面体验

Off Road环节中，BJ40的表现显然优于了铺装路面。悬架与轮胎能充分缓和由碎石产生的冲击感。

使用4H模式（高速四驱）足以应付绝大多数泥泞、坡道和交叉轴项目。打开4L模式（低速四驱），即使在怠速状态都能从容通过弹坑路，该车良好的悬架行程始终能维持四轮的附着力。

驼峰项目，轻轻“带油”便可顺利完成：悬空车轮经短暂的空转后，便立刻制止动力流失，转而将全部动能都分配进有附着力的车轮上。

只是，过程中因扭动而产生的异响声非常之大，让人不免对其车身刚性与耐久度产生怀疑。事实上，仔细观察就能发现BJ40在避震器上座和其他底盘部件间都配有横向加强件。

就是说，主结构部分的刚性是有保证的，而绝大多数异响皆是由内饰部件引发，这与本身的工艺或结合紧密度有很大关系。

面对眼前超过30°的大斜坡时，BJ40需借助冲力惯性才可顺利问顶。若静止起步，大约在坡道的3/5处就会因轮胎打滑和攀爬力不足而停滞。

从参数看，BJ40的分动箱可将扭矩作2.5倍放大（2.5:1），理论上甚至能够应付更大的坡度。不过，影响攀爬的环境因素太多，比如坡面的长度、表面构成物、水分含量等等。何况早已附满泥土的轮胎抓地力必然会大幅下降。因此，面对由湿润泥土+植被（草）组成坡面时，再大的力也只能“仰天长叹”。这也是为什么同一台车，在人工搭建场地和野外环境下很难做到表现一致的原因所在。