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特写|17万元的特斯拉要来了?马斯克:传统车将不复存在

懂车帝报道09-23

文:懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]“我的话可能会有些过分,但未来传统汽车将会不复存在了!

北京时间9月23日凌晨,马斯克(Elon Musk)再次语出惊人。这句宣战般的话,也立即博得了现场的“喝彩”——在特斯拉位于加利福尼亚州的弗利蒙特工厂,约百余辆特斯拉电动车停在现场,观众们坐在车内不住鸣笛,以示对“钢铁侠”的支持。

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特斯拉电池日现场

当天是特斯拉首次举办电池日发布会,特斯拉对外展示了包括无极耳技术、硅纳米线技术、无钴电池等多项电池技术,并宣称这些技术可以显著降低电池成本、提升能量密度、增加续航里程。或许,正是基于对特斯拉技术能力的自信,情绪高涨的马斯克说出了那句“传统汽车将不复存在!”

而在现场的问答环节,当有记者询问是否有其他汽车企业接近特斯拉的水平时,马斯克再度无视了一大票传统汽车制造商,反倒是特别提到了中国企业在电动车领域的进步,“事实上,中国在包括储能在内的整个电动车产业上都做得很不错。

在马斯克看来,尽管特斯拉当前的表现很不错(虽然受疫情影响,但2020年交付量依然有望增长30%至40%),但他认为电动车的价格依然过高,还没有一辆真正能够让多数人负担得起的电动车。

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特斯拉CEO 马斯克

“特斯拉计划制造一辆价格合理的电动车,但是电池的成本必须要降低。早期的进展是好的,但下降的曲线正在变得平缓。”马斯克强调特斯拉正在重新考虑这个问题,他计划将电池的生产成本直接砍掉一半。

我有信心,在大约3年的时间内,制造出一款非常吸引人的、售价为25000美元(约合人民币17万元)的全自动驾驶汽车!”马斯克在现场宣布,特斯拉将会制造一款售价更为亲民的电动车产品。

特斯拉并未在现场展示这款新车的设计图(也并未确认新车是否是外界猜测的Model 2),但考虑到Model 3在全球多个市场的热销,未来这台售价更低的特斯拉,显然将对电动车市场的格局产生极大的冲击。马斯克甚至提出,他希望未来每年要生产大约2000万辆汽车,尽管这需要更多时间才能实现。

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外媒发布的Model 2渲染图

“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂。”马斯克表示,目前特斯拉已经在美国、中国、欧洲建立了工厂,未来希望在澳洲也能建设工厂。

同时,特斯拉还宣布推出Model S的Plaid版本,并且在美国启动预订,交付时间暂定是在2021年底。马斯克表示,这将是特斯拉迄今为止续航里程最长的车型,EPA工况续航超过520英里(836公里)。新车的普通版售价为89490美元,三电机版售价为134490美元。

值得一提的是,此前外界极为期待的“百万英里电池”技术并未在此次电池日上发布。原本公开报道称,特斯拉的新电池,其寿命将会超过100万英里(约合160万公里),累计充放电循环可达2万次,要知道,当前主流电动汽车的动力电池,其质保通常为8年或20万公里。

即便没有打出“百万英里电池”这张“王牌”,马斯克依然向外界释放了足够多的重磅信息。不过正如马斯克所说,此次电池日公开的是面向2022年的新技术,真正量产交付到普通用户手中还需时日,但定位在25000美元的新产品,显然足以对众多竞争对手形成战略威慑。

下面我们不妨再简要回顾下电池日上发布的几项关键技术:

4680电池,能量密度提升5倍

早在2019年12月,特斯拉就已经为“无极耳电池”申请了专利。在过往的普通锂电池设计中,正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构,在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层,让导电涂层直接与电池端盖接触,电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

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但特斯拉的“无极耳电池”,与普通锂电池有着非常明显的区别,即在其电池的两端,不再有凸起的极耳,取而代之的是完全平滑的平面。

根据专利文件的介绍,通过这种“无极耳”设计,电池生产过程中就不再需要焊接极耳,从而提高了生产效率,同时也降低了因为焊接导致的电池不良率。

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马斯克在现场表示,无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻,显著降低电流偏移现象,其产热和散热能力得到显著改善,这将有助于提升电池的循环寿命。

更重要的是,相比于此前的“1865”和“2179”电池(前两个数字为直径,后两个数字为长度 ),新电池的直径将增加一倍,成为新的“4680电池”。新电池能量密度能够提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍,同时由于解决了连续生产问题,特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

硅纳米线技术,提升20%续航里程

“特斯拉将使用硅材料来进行大规模的电池生产,硅是地球上非常丰富的资源,这将显著降低电池的制造成本,同时提升电动车20%的续航里程。”马斯克在现场如此说道。

特写|17万元的特斯拉要来了?马斯克:传统车将不复存在

特斯拉将采用硅纳米线阳极技术,该项技术一直被视为电池领域潜在的重大突破。得益于这项技术,特斯拉及其合作伙伴可以生产出能量密度更高、续航里程更长、使用寿命更长的电池。这无疑将直接推动马斯克提出的“进一步降低电动汽车购买成本”的愿景。

有资料显示,作为一种新的一维半导体纳米材料,硅纳米线的直径仅为10纳米左右。其内晶核为单晶硅,外层则包裹有SiO2(二氧化硅)。

无钴电池,特斯拉100%转向镍

特斯拉将彻底从“钴”转向“镍”!马斯克在现场宣布,在未来的Cybertruck、Semi等能量密集型车型上,特斯拉将会100%使用镍元素来做电池的支撑,而其他车型使用镍与其他化学物质的结合。“这确保了大批量生产是可能的,我希望有更多人去开采镍。”

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无钴电池在特斯拉可谓“公开的秘密”,马斯克早在2018年就提出将钴元素在电池中的使用量降至0。当前,特斯拉在动力电池上主要使用松下生产的NCA(镍钴铝)三元锂电池,其生产过程不可避免地要使用钴。

但钴作为稀缺金属元素,其产量相当有限,且主要分布在刚果(金)、澳大利亚、古巴等少数国家,这造成了严重的供需失衡。同时由于其开采过程中使用童工等人道主义问题,在电池阴极中减少使用昂贵且稀缺的钴,已经成为业界的共识。

事实上,松下、宁德时代、蜂巢能源等动力电池企业,都正在研发甚至已经发布了无钴电池。其中,不含任何钴的LFP(磷酸铁锂)电池获得了不少企业的青睐,尽管此种电池的能量密度要更低一些。有消息表明,特斯拉正在与宁德时代合作研发LFP电池,而在工业和信息化部的车型目录中,也出现了搭载LFP电池的国产Model 3。

电池内置在汽车结构中,成本降低7%

特斯拉的电池位置将发生重大调整,马斯克表示将会把电池直接内置在汽车结构中。

“这项灵感来自飞机机翼上的油箱。”马斯克表示,使用结构电池将会显著减轻汽车的整体重量,同时减少生产制造过程中的零部件数量(大约能够减少370个零部件),这将会显著加快汽车的生产速度。

更重要的是,这将降低电池的成本,预计每GWh的成本可以降低7%。

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