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文：懂车帝原创 stefan
[懂车帝原创 2020北京车展] 瑞虎8的升级版本瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)终于在北京车展正式亮相，新车轴距和瑞虎8保持一致，仍为2710毫米，车身长度略增加22毫米，达到4722毫米。瑞虎8 PLUS虽然依旧属于中型车范畴，但基于价格、内部空间等因素，其核心竞品依然是紧凑型的SUV。下面我们就来看看，瑞虎8 PLUS和细分市场销量亚军的长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)相比，到底能擦出怎样的火花。
外观：
外观方面，瑞虎8 PLUS延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计。前脸部分采用几何矩阵前格栅，内部有如星光点缀般的视觉感受。全LED前灯组是全车最大的亮点，该灯组集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体。顶配车型采用19英寸轮辋，视觉效果上佳，低配车型的为18英寸，扁平比略高，但两款轮胎的胎宽均为235毫米。
车尾部分采用全新设计，整体线条流畅简洁。晶钻阵列后尾灯、流水转向灯及呼吸迎宾模式，与前灯组呼应。此外，瑞虎8 PLUS全系标配高位制动灯，面罩采用黑+透明PMMA材质双色注塑，搭配红光LED灯带，更突出了这辆SUV在设计方面的小心思。
战斗气息在2021款长安CS75 PLUS同样没有缺失。新车改款后仍采用长安汽车“御岳生命动感”家族化设计语言，大尺寸前格栅搭配两侧狭长的大灯组，让新车看上去十分动感。同时，其两侧造型夸张的进气口，也进一步增添该车运动气息。新车6款车型分别使用17、18、19英寸轮辋，胎面宽度均为2250毫米。
车尾部分较车头稍内敛一些，但细节之处仍然能看出设计师内心的小心思：最醒目的是LED尾灯，点亮后轮廓像一把匕首，辨识度很高。两个独立光源的高位刹车灯是不常见的设计，非常能吸引眼球。而两边共四出的排气口并非样子货，相信可以赢得不少年轻用户的欢心。
内饰
瑞虎8 PLUS的内饰整体设计和之前星途LX区别不大，双12.3英寸的联屏设计，将全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏相结合，再搭配中控台下方8英寸的空调控制面板，营造出豪华的智能科技感。三辐式多功能平底方向盘，并搭配了电子换挡机构，让驾驶感也多了一份豪华氛围。
两块屏幕的分辨率为1920x720，显示效果清晰、操作反应很快但画面稍有卡顿。多媒体系统升级为LION4.0 雄狮智云系统，具备AR导航、双屏联动等功能，此外还支持AI人脸识别，而SONY品牌的车内音响也是全系标配。
打孔的真皮座椅不光看着有档次，手感也很好。前排座垫厚实、柔软度不错，并支持加热/通风和腰托调节功能。第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节，坐垫也进行了加长设计。第三排座椅坐垫和靠背都比较薄，别强求什么舒适感了，只能满足基本的短途乘坐需求。
长安CS75 PLUS的内饰自上市以来备受好评，豪华感和科技感都做到了上佳的水准，因此新车也是也是沿用了之前的设计。偏向驾驶员一侧的布局，以及大量金属、镀铬件的使用，配合上黑红色内饰，显得战斗气息十足。
配置方面着重在科技力的提升，如可以语音控制的IACC自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统、15瓦手机无线充电功能以及内置了车载微信的最新一代梧桐车联智能系统等，都非常符合年轻人的消费观。不过这套系统并没有支持苹果CarPlay，需要下载名为CarAuto的App，并开启录屏模式才能使用，这也导致投射在车载大屏上的清晰度不够好，用户体验大打折扣。
运动座椅采用了头枕一体式的样式，实际的乘坐感受也不错，软硬适度包裹感也足够应付日常稍激烈的驾驶。空间方面则非常宽裕，全景天窗延伸到二排乘客的头枕斜后方，所以不用担心头部憋屈的问题，二排中央地板也是非常平整，乘坐5人也不会感觉拥挤。
动力：
瑞虎8 PLUS目前仅有一种动力选择，1.6T涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱，发动机最大功率197马力、最大扭矩290牛·米；同时未来还可能会推出1.5T+48伏轻混的车型。这套动力总成和瑞虎8上的如出一辙，账面数据还是不错的，实际使用时，中低速下还是有很快的油门响应，加速能力也令人满意，但进入80公里/小时以后，再加速能力就显得有些力不从心了。
长安近年来在自研发动机方面造诣颇深，蓝鲸系列发动机配上来自爱信的8AT变速箱，这套组合就连合资品牌也不敢小觑。最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，账面数据比大众家的“2.0T+DSG黄金组合”还多了一些。1.5T更适合那些对价格敏感的用户，毕竟2万元的差价相对11-13万元的车价来说，还是很客观的，与之匹配的6AT变速箱也是非常成熟的产品，178马力、265牛·米的动力拖动1.6吨的车身也是绰绰有余。
从我的同事此前试驾体验来看，CS75 PLUS的这套2.0T+8AT组合，即便在中高速时，动力储备也非常充足，加速能力随叫随到。2000转时的涡轮介入稍微明显了一些，需要驾驶者控制油门的右脚操作得再精细一些。得益于变速箱8个挡位，车辆的平顺性甚至可以用天衣无缝来形容，无论是温柔驾驶还是地板油，升降挡都能处理的“润物细无声”。总体来说，CS75 PLUS的动力在自主阵营里，显示出明显的出高人一头的实力。
总结：自主品牌紧凑型SUV的竞争日趋激烈，领头羊的哈弗H6今年推出了换代车型，销量排名第二的长安CS75 PLUS自2019年上市以来，销量也已突破20万台。与昔日同一梯队的长城和长安相比，奇瑞近几年由于自身原因，产销规模上已跌入第二阵营。瑞虎8作为品牌旗下占据3成以上销量的当家车型，其销量刚刚破万，和上述两款车型月均2万多的销量仍有不小差距。定位更高的瑞虎8 PLUS固然拥有更好的质感，但在核心的发动机变速箱方面，依然和长安CS75 PLUS有一定差距，加上奇瑞的瑞虎、星途、捷途多品牌战略，内部本就有限的资源还要分别给三个差异化并不十分明显的子品牌，瑞虎8 PLUS想在市场上掀起巨大声量的，难度可想而知。
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