最新2.5T马自达CX-30将拥有420牛米峰值扭矩

日前，根据海外媒体信息马自达CX-30(图片|配置|询价) Turbo已经在美国正式亮相，新车将搭载一台2.5T SKYACTIV-G汽油发动机，在使用美标87号（相当于国内92号）汽油时最大可输出230PS；而使用美标93号（相当于国内98号）汽油时，则最大可输出253PS，与其匹配的是6速自动变速箱和AWD四驱系统。

马自达CX-30(海外)

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外观方面，马自达CX-30 Turbo的整体造车还是比较低调的，但在细节处它配备了18英寸熏黑轮辋、黑化处理的外后视镜、黑色后扰流板等，在一定程度上提升了可整车运动气质。

马自达CX-30 Turbo搭载一台2.5升SKYACTIV-G系列涡轮增压发动机，当选用美标93号汽油时，可输出253PS的最大马力，峰值扭矩达420Nm，传动系统匹配6速自动变速箱和四驱系统。

该发动机功率表现不错，而扭矩表现则颇为突出，这样的动力驱动紧凑的车身可以说是有些动力过盛的，每次提速其推背感都十分强烈！而马自达CX-30的车身重心较低，配合6速自动变速箱和四驱系统后其动态表现也非常灵活。

值得一提的是，前段时间长安马自达宣布CX-30压燃版车型正式上市，新车将搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机，指导价为19.99万元。此外，官方宣称老车主如需升级购买，马自达将给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。

在我们的身边或许有这样一家汽车企业，他们对世界说，只要地球上有2%的消费者认可便足够，他们并不会刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的观念，他们只会坚持自己的造车理念，即便迎难而上，也要坚守信念决不动摇，估计读者们都猜到编者说的是哪家车企，他们就是“固执”的马自达。

关于本次的“压燃”重点，编者就摆在开头先跟大家说说，其实马自达的SKYACTIV-X发动机在部分的海外市场早已量产上市，而中国作为马自达最为重要的市场之一，压燃发动机是不可能不引进的。

而本文提及的全新马自达CX-30，新车引进的是这台第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，加入了“SPCCI”的最新压燃技术，在燃油经济性和动力性能上相比现款的Skyactiv-G发动机表现更佳。

虽然是压燃，但与大众所想不同的是，SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞，不过其实际作用为释放高压电弧，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。

一般来说，汽油机的缸内压缩比在8-13左右，而这“SKYACTIV-X”发动机的压缩比最高可达15：1，意味着其热效率和动力性能也更突出。2.0L的SKYACTIV-X发动机最大输出为181PS，其最大扭矩为230Nm，百公里油耗仅需5.4L，与其匹配的依然为6速手自一体变速箱，但是，新款发动机需要添加95号汽油。

值得一提的是，压燃版发动机还匹配了24V轻混系统，而非主流的48V，理由很简单，马自达认为24V就够用了。这套轻混系统主要为车内用电时供电，在加速时提供助力，以及在启停时再度启动发动机。虽然售价比普通顶配车型贵了两万多元，但确实换来却是更酣畅淋漓的动力体验。

作为日系阵营中最讲究操控的品牌，马自达对于运动的追求已经到了极致的程度，并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型，马自达依然会强调运动为先，甚至不惜牺牲其他因素。

回顾外观，压燃版马自达CX-30延续普通版车型的整体设计，均属于马自达最新的外观设计，整体十分运动和带有动感。但也导致压燃版与普通版车型的辨识度不明显，想要区分它的特殊身份，仅能通过尾部右下角的“SKYACTIV-X”标识来判断。

而在马自达的全新设计理念，并不像其它品牌对线条的广泛运用，马自达擅长将形面进行组合，以达到光影流动的视觉效果，营造出灵动的车身姿态。因此，在CX-30身上，你很难发现明显的线条。

马自达CX-30(海外)

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马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配，看上去十分舒心。中控台造型别具一格，并没有采用时下流行的大屏以及触控设计，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

总体来说，长安马自达这次带来的CX-30 SKYACTIV-X车型在极速上确实具备划时代意义，但作为一款主打运动风的SUV车型来说181PS、230Nm的动力输出似乎差点意思。而马自达最近在海外发布的CX-30 Turbo车型采用的2.5T发动机具备253PS、420Nm的动力输出，单从动力层面来说它是更称职的“驾驶者之车”，只是这样的好车咱们只能惜为他人梦了。