堵车不费油自带小桌板！试东风本田享域锐·混动

买油电混动汽车图什么？答，一个字：“省”。

随着国内消费者的年轻化趋势，和对用车品质需求的不断提升，越来越多的汽车产品开始围绕用户特别的需求而展开，像定制、个性化选装、5/6/7座布局以及不同的动力选择。但多半消费者的购车核心，还是基于从车辆的能耗方面展开。

我们知道，目前本田汽车在华的产品投放矩阵战略是“构建全车系混动阵营”，而随着1.5L第三代 i-MMD混动系统今年在华的落地，东风本田享域(图片|配置|询价)也终于迎来了其混动版本车型。与此同时，也有不少消费者在思考它们用起来、开起来到底好不好，能否做到表里如一。

享域锐·混动有何看点？

如题，享域锐·混动的卖点是什么？这或许是每一位初次接触了解它的用户提出的第一个疑惑。简单来说，就是这套所搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统和东风本田享域的“内功”。

相比目前在售的燃油版车型，享域锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机，以及大容量锂离子电池构成，并设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，这套系统也同样搭载在广汽本田凌派锐·混动上。

1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，发动机热效率达到了40.5%。另外驱动电机的最大功率为96kW，峰值扭矩267Nm，系统综合最大功率达到了113kW，与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，这台E-CVT电子无级变速箱也同样服役在本田的多款混动车型中。

是否是一个合格的“本田粉”，还要知道有关本田发动机的热效率问题。就这套1.5L第三代i-MMD混动系统中的阿特金森循环发动机来说，得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、在选择活塞采用新材料和新工法制造以及一系列降低机械摩擦损失的措施下，大大提高了发动机的燃料热效率，高达40.5%的最大热效率，成为了在全球范围内都为数不多热效率超过40%的量产车型。

另外本田的这套i-MMD混动系统工作原理其实并不难理解。当车辆起步时，系统处于纯电机行驶的模式，此时发动机并不参与工作，动力电池组是作为驱动车辆的全部能源；

加速时，系统处于混合动力行驶模式，此时发动机驱动发电用电机，将电力供给驱动电机行驶；

高速巡航工况下，系统则处于发动机接管驱动的模式，并始终运作在动力最高效区间，同时电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的设定，让驱动电机和发动机发挥着各自的优势，最后享域锐·混动的百公里油耗官方则给出了4.0L的成绩，算下来每公里不到0.3元。这对于家庭用车来说，4.0L左右的油耗符合了不少用户以“省”作为考量的必要前提，低速电机驱动的工作逻辑，同时也让享域锐·混动在拥堵的城市路况下能耗继续降低。

回到视觉感官上，享域锐·混动和本田其他车型一样，内外饰与燃油版本保持着高度的一致，区别他们的方法，则是从车头处的象征新能源蓝底LOGO、车身侧面翼子板HYBRID标识，以及车尾的LOGO和标识中发现。

飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明更具冲击力；流畅的车身线条设计，配合独特腰身造型呈现了一种俯冲式的视觉感受；双色的铝合金运动轮毂，立体同时运动感十足。

相比燃油版本在内饰最大的不同，则是换装的SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影、凌派等混动车型上。

最重要的一点，还有它的后排乘坐空间表现。基于本田MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化），超过2.7米轴距的它却让后排有着此前在紧凑级轿车中并不常见的现象。如图中前后排乘客的体验展示，当前排身高180cm的乘客调整最佳坐姿后，驾驶席后排落座的身高175cm乘客，其腿膝部还尚有三拳左右富余。

驾驶质感好评，NVH仍需继续优化

作为一台以“电机为主”的混动汽车，基于电机天生的特性和i-MMD系统初期的设定，起步轻盈、提速干脆利落是享域锐·混动从静到动最大的特点。

在不人为操作选择ECON、EV和SPORT模式的按键下，车辆会默认为自动选择模式。即便是在起步时选择EV模式，当再加速指令下达后车辆会立即启动发动机驱动发电机发电进行，ECON亦是同理。

而在SPORT模式选择下，发动机会立刻变得敏感起来。特别是在60km/h左右切换，会明显感到发动机始终将维持在最高效区间，随时等待油门踏板的触探进行“高亢”的输出。在这里需要注意两个细节，一是主动声浪传导系统的感受，其二便是老生常谈的NVH。

顾名思义，主动声浪传导系统的加持，让享域·锐混动在SPORT模式下更显所谓的运动感，但它却确实没有让车辆出现“打雷不下雨”的尴尬，这是由于享域锐·混动同样采用了两段式设定。限位前车辆能够舒适进行行驶，大概在油门踏板过1/2处突破限位后，动力输出会进一步被放大，推背感也会立刻涌现。

当耳朵在习惯主动声浪传导系统的新鲜感后，处于高效输出区间的发动机噪声还是多少在前排得到了展现，但是作为一款混动版本车型，城市路况中并不会得到长时间的使用，另外在隔音阻断方面有进一步优化的享域·锐混动，其大部分时间的NVH还是在可接受的范围内。

享域

最低售价：7.18万起最高降价：3.80万

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动力输出平顺也是本田i-MMD混动的一大特点。这是因为本田i-MMD系统的动力控制单元，能在短时间内精确判断当前工况，并匹配到所对应的动力模式，智能地选择发动机介入最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。

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