科鲁泽48V轻混真“痛快”卡罗拉要小心了

雪佛兰科鲁泽(图片|配置|询价)在搭载了48V轻混系统之后，动力表现更好，加速更平顺也更安静了，与同样有48V轻混加持的卡罗拉相比，科鲁泽的机械素质表现丝毫不落下风，且性价比更高，如此来看，卡罗拉真的要小心，真正的对手来了！

科鲁泽

最低售价：6.39万起最高降价：3.10万

图片参数配置询底价

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今天我们试驾的是科鲁泽全系的最顶配车型——2020款轻混 RS 330T 自动痛快版，作为一款合资品牌入门级紧凑型轿车，顶配12.29万元的价格还是为我们带来了很多的惊喜。

48V轻混+1.3T 科鲁泽有多大改变？

目前，消费者对于48V轻混的认知逐渐明朗，搭载该动力系统的车型也一跃升级为消费者们的新宠。为了进一步给予消费者更多的动力选择，新车共提供两种48V轻混动力组合，其中便包含我们今天试驾的1.3T+48V轻混系统车型与1.0T+48V轻混系统车型。据了解，其中1.3T+48V轻混的最大功率为120kW，峰值扭矩则为230Nm，传动方面则与之匹配6档手自一体变速器，相比于卡罗拉90kW的综合功率，还是有着明显优势的。

其实在曾经，对于混动系统我一直保持着怀疑的态度，认为任何一款混动系统都不够可靠，也不能从根本上对车辆燃油经济性进行改善，但经过此次大约150公里的测试后，科鲁泽48V轻混版本的燃油经济性真的非常出色。值得一提的是，在我打开空调，并在拥堵早高峰行驶时，车辆的平均油耗才控制在6.6L，而同级别车型，油耗却普遍要达到8L左右，这也为我带来了惊喜。

具体来看，在车辆加速的过程中，科鲁泽的48V电机将与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态，这将有效降低发动机负荷，起到节能降耗的作用。值得一提的是，当车辆电子控制单元（ECU）中的混动控制单元（HCU）识别到发动机工作在最佳工况点以下时，可通过调高发动机扭矩来为48V电池进行智能充电，以此提升续航里程，这也一定程度上增强了燃油经济性。

大家颇为关注的动力响应方面，新车在起步时，油门的响应速度更快捷。尤其是当电动机与发动机同时工作的情况下，车辆表现出的动力丝毫不像一台搭载1.3T的车型。虽然新车在低速换挡时会出现一丝顿挫感，但顿挫感并不明显，对车内的驾乘体验影响并不大。

在低速跟车等工况时，如果突然踩下一脚油门，变速箱会迅速进行降档，并突然爆发出动力。但略微遗憾的是，车辆在停车挂在D档时，并且发动机处于启动状态，会明显的感受到车辆有一定的抖动，并且在车外时可以感受到明显的噪音，希望后期能够进行优化。

Redline赋能 展现年轻活力

值得一提的是，2020款雪佛兰科鲁泽整体外观依然延续了老款车型的设计。但本次试驾的车型却采用了Redline运动套件，也正因Redline系列的赋能，让其看起来更具年轻活力。

具体来看，新车在前脸方面采用了大尺寸的蜂窝式前进气格栅，加以显眼的RS标识与熏黑效果的车标，让其整体运动感有着明显的提升。尤其是熏黑LOGO的采用，让其一改以往“金领结”的形象，呈现出更多的年轻感。

在大灯组的周围，新车同样采用了大量的熏黑设计，很好的与前进气格栅进行呼应。值得一提的是，新车全系标配了LED大灯组与尾灯组，配置响应有所提高，进一步满足消费者的需求。

从车侧来看，新车则保持了以往的设计风格，并没有通过极具个性化的设计增强其视觉冲击感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630mm、1769mm、1485mm，轴距则达到2640mm，与燃油版车型保持了一致。

科鲁泽

最低售价：6.39万起最高降价：3.10万

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来到尾部，可以发现新车尾部层次感分明，并且黑化过的LOGO以及左右下角的字标，很好的对尾部进行点缀。加以小鸭嘴尾翼的衬托，让其尾部不仅很好的与车头进行呼应，整体运动感提升也极为明显。

大空间带来惊喜

除了在设计方面的优势，雪佛兰科鲁泽在空间上也有着出色的表现。实际体验后发现，雪佛兰科鲁泽的空间表现确实不错。身高187cm的驾驶员坐进前排，调整好坐姿后头部空间剩余约4指。

保持前排座椅不变，坐进后排，头部空间约1拳，腿部空间1拳。此外，由于第二排地板非常平整，因此也为后排乘坐者带来了更加舒适的乘坐体验。由此可见，虽然雪佛兰科鲁泽定位为紧凑级轿车，但在空间方面的表现却足以满足身高187CM的消费者，如此空间表现着实带给我了惊喜。

写到最后：

随着如今消费“年轻化”的发展趋势，目前各大主机无论在车辆外观、科技配置、动力响应以及燃油经济性上均充分考虑了年轻消费群体的需求。而雪佛兰科鲁泽48V轻混版本，不仅在动力、油耗方面有着明显提升，配合其同级别中出色的运动外观、驾驶质感以及超大空间，极为符合当下年轻消费者的需求。当然，最关键的是其起步价在48V轻混车型中绝对是极低的。因此，你还会选择卡罗拉么？