我们发现了3系最厉害的版本——Alpina B3

B3大跨步地丈量着蜿蜒不定的Bilster Berg赛道，

在公路上也同样举止有度。

如果Bilster Berg赛道不存在，Alpina也一定会建造这样一条赛道，因为它的布局能充分体现出新款B3的素质。这条位于汉诺威西南方110多公里的德国赛道在4.2公里的长度内聚集了26个弯道，路况极为丰富：有很长的直道，有高速弯、低速弯，有跑出超高速度的连续S弯，还有很陡的上坡和诱人犯错的下坡，很窄的草地缓冲区外就是高耸、闪亮的金属护栏。如果你熟悉以蜿蜒闻名的德国A7不限速公路Kasseler Berge路段，可以把Bilster Berg想象成那段路的浓缩版，如果不熟悉也没关系，把它想象成专为跑车建造、路面铺设格外平整的摩托越野赛道就好了。

Alpina

你喜欢三厢轿车还是旅行轿车？我们喜欢旅行轿车，哪怕它的0到100公里/小时加速成绩慢了0.1秒。最高车速300公里/小时，是同级中最快的旅行轿车。

在这里，B3证明了Alpina作为有着55年历史的宝马官方认可改装厂还能完成何等令人惊叹的工作。这款最新的B3可以被视作新M3到来之前的M3。尽管宝马已经确认新3系不会有旅行轿车版，B3却有三厢轿车和旅行轿车可选。

宝马3系

最低售价：29.99万起

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在赛道上速度最快的路段追逐去年亮相的B4。

最终得分：新款旅行轿车1，老款双门轿跑车0

B3搭载了S58涡轮增压3.0升直列6缸机，这台机器的其他版本将应用在新M3/M4上，在这里的输出水平是462马力、700牛•米，通过采埃孚8挡自动变速器驱动全部四个车轮。变速器采用了针对V8发动机开发的更强韧的液力变矩器。进气和散热系统都经过了优化，底盘中使用了新的弹簧和防倾稳定杆（均来自德国艾巴赫公司）、重新标定的减震器，并且标配了电控差速锁，刹车盘尺寸加大，传动轴更为粗壮，可变速比转向还提供了Sport+（运动强化）模式。轮毂标配为19寸，但这辆试驾车用的是供选装的20英寸产品。

Alpina比宝马将更多的扭矩传递给前轮。

在出高速时能明显感觉到稳定性有所改善，

姿态也更中性

我不再用拨片换挡——

Sport模式下的自动换挡比我利落

这辆B3的天才之处在于它能够让各个环节融洽地协同发力。尽管高速度是Alpina产品惯有的基本强项，但把一辆高性能3系变成真正的Alpina产品的是它将反馈信息、响应能力和透明度融合为一的本领。M3和M4的目标是让驾驶者有极致的参与感，同时提供未经过滤的音效和必要时的悬架休克疗法，但B3的首要任务是保持流畅的行驶过程。你当然可以把转向设成Sport+、关掉稳定性控制，但如此极端的行为并不能帮助这辆车展现出它的优秀基因。我们发现最佳的组合是转向设成Comfort（舒适），减震器设成Adaptive（自适应），稳定性控制、发动机和变速器都设成Sport（运动）。在这种状态下，即使是很高的速度很难让人紧张，充满攻击性的入弯不会令人尴尬地引发红旗，早降挡、晚升挡也不会受到惩罚。B3用某种妙法扩大了抓地与策划之间的区域，同时填平了侧滑与空转之间的壕沟。它为驾驶者提供了一个舒适、不大却的确存在的容错空间：入弯太早、刹车太晚、挂错挡——这些错误都能得到修正。

爆发力和耐久力兼具，

同时又没有很多高性能三厢轿车

和旅行轿车的浮夸设计和令人恐惧的反噬

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B3还不止是在赛道上有优异的表现。我们的试驾路段包括了Münster-Paderborn-Lippstadt三角地带中的乡间公路，在那里它同样令人赞叹。三厢轿车版因为重量稍轻，0到100公里/小时快0.1秒，最高车速快3公里/小时，但旅行轿车版同样能体现出Alpina的品牌亮点：除了令人恐怖的性能，还有实用性和舒适性。