自主品牌该怎样选？别只盯着配置和价格

GS4 COUPE是传祺新推出的车型，在很多消费者看来就是普通GS4的换壳版，动力一样，底盘结构也相同，开起来的感受肯定也是大同小异吧！但实际的试驾体验却并非如此，两款车的底盘质感还是有很明显区别，对于工程师来说，该如何在底盘结构相同的情况下调教出不同的操驾个性呢？

之前我做直播，每次都会有网友问，自主品牌性价比很高，但车型也太多了，大家的配置大同小异，到底该怎样选？对于这个问题，我更倾向推荐传祺、吉利、上汽这几家的产品，为什么？主要是它们的自主研发能力强，在技术这一块经过了多年的投入和积累，拥有很强的正向研发实力。

传祺GS4

最低售价：10.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.66懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车2.28万起 | 742辆

众所周知，自主品牌中有不少品牌都乐于“借鉴”国外车型，过去是由里到外的抄袭，现在学精了，外表自己设计，但底盘还是原样照搬。可能你会问，这不也挺好吗？节省了大笔的研发成本，能让车价变得更实惠！但问题是轴距、轮距变了，车重也不同，这底盘调教也得跟着变，就像抄作业，不懂解题门道，数字一变，你也就解不出答案了！

像GS4 COUPE这款车，在项目开发的初期，就对底盘性能做了不同的目标设定，到了项目开发的中期，采用了局部差异化的硬点设计，而后期的底盘性能调校阶段，则通过对关键底盘件的性能参数调校，使得两个车型呈现出不同的底盘驾驶风格，新GS4偏舒适，GS4 COUPE偏运动。

具体是怎样的？那我们接下来就说点专业的吧，在硬点阶段，GS4 COUPE就相比于GS4有这些的变化，1、前下摆臂内外点Z向高度差的调整，改变了侧倾中心高度，提高了底盘的抗侧倾能力；2、后悬悬架姿态调整，同样也改变后悬侧倾中心的高度；3、后上摆臂外点的调整，改变侧倾外倾，提高极限工况下的后轴抓地力和车辆的极限稳定性；4、前下摆臂前后点Z向高度差调整，提升前悬抗点头角，提高制动稳定性；5、调整转向系统刚度，提高转向响应灵敏度。

要实现以上的变化，前提就是GS4的底盘是由传祺正向研发而来，知道解题步骤，明白门道，只有这样才能实现底盘的差异化调校。影响车辆操控的因素还有很多，例如轮胎，它是车辆与地面直接接触的关键部件，对底盘性能有非常重要的影响，工程师就要在整个项目开发的全周期内持续不断的对轮胎性能进行优化改善，使其达到了最佳的动态性能。

在2年时间内，传祺研发人员对共计24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次轮胎选型，并对其性能的短板提出改进建议和持续优化。为了保证操稳性能，最终选择了更大的19寸轮胎，侧偏刚度提高20%，提升车辆的动态响应特性，使得车辆具有更强的运动驾驶风格。

为了最大限度的提升车身侧倾控制，除了之前的硬点设计调整基础上，调校时采用大刚度的弹簧，弹簧刚度增大12%，减小弯道行驶时的侧倾幅度，能够保证一定舒适性的基础上具有更好的侧倾稳定性。

除了轮胎的精挑细选以及弹簧和稳定杆的反复优化匹配外，减振器调校则是整个调校工作的重点。通过对减振器的调校，可以使得车辆的底盘性能呈现完全不一样的状态，或极度的舒适、或极致的运动、或完美的操稳与舒适的平衡。有效的调校方案主要依靠调校人员对调校车辆动态性能的精准感觉和对减振器阀系的深入理解。

由于减振器可调的阀系较多，通过不同的组合，理论上将存在上万种不同的阀系堆栈组合方案，而每一种方案对车辆性能的影响也有所不同，如何能使用最少的组合方案达到最理想的性能表现，完全要依靠对减振器性能的理解和丰富的调校经验。

GS4车型共经历了300余个不同的调校方案，使得在新GS4车型在舒适和操稳之间达到了不错的平衡，而GS4 COUPE则在具有一定的舒适水平上进一步提升操控表现。这次工程师还举了个例子，为了降低车辆在通过减速带时的悬挂异响，经过多次测试后，将减震器的其中一片活塞阀体支点阀片的外径，由Φ=15.5mm增加至Φ=16.9mm，就让噪音由86dB降低至63dB。

事实上，研发一辆新车的难度远比我们想象的困难，特别是正向开发，要在相当长的一段时间里持续投入大笔资金，但却很难在短期内获得回报。不过成功永远不可能靠运气，你或许能靠一辆爆款车拉动销量，但要持续发展，就一定离不开技术积累和时间沉淀，所以我会为传祺、吉利、上汽这些踏实造车的企业点赞，它们的产品也肯定会越来越出色，最终像我们的华为一样走向世界！