帕萨特美规车：海外没人要、国产当个宝，大众还能被迷信多久？

要说中保研（C-IASI）对于大众 帕萨特(图片|配置|询价)的影响有多少，看看其在今年的销售成绩就能一眼明了，其自进入2020年以来最高单月销量仅有1.58万辆，之所以用"仅有"来形容，是因为帕萨特去年在中国市场的月均销量都达到了1.61万辆。

但是真的会像许多汽车媒体所说的那样，中保研会让帕萨特从此一蹶不振吗？答案显然是否定的。什么月销5000辆、悬架简配、A柱刚性差等一大堆说辞扎堆出现，大有墙倒众人推的意思。可真正呈现出来的是什么呢？帕萨特上半年的月均销量其实达到了0.86万辆，而在过去三个月时间里，其月销量也实现了三连涨（07月环比增长17.73%），从目前的趋势来看，下半年月销稳定在5位数应该不成问题。

瘦死的骆驼比马大，何况现在的帕萨特并不瘦，在中型轿车市场里也绝不是骆驼。但从销售成绩来说，它的确在C-IASI碰撞试验测试结果出炉后，遭遇到了入华国产以来的最严峻挑战，可从经销商目前为市场提供的大降价来看（综合优惠后裸车价低至13.5-14万元），确实也创造了帕萨特新车在华的历史最低价，这势必会吸引大量消费者在此时抄底入手。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

图片参数配置询底价

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其实从大众帕萨特B9的身份来说，先于欧洲进入到第九代的上汽大众，其引入的原型并不是沃尔夫斯堡的版本，而是来自于北美的大众NMS。今天我们就跳过渐渐走出舆论漩涡的上汽大众帕萨特，去看看的北美原型帕萨特有着怎么样的表现。

中规中矩的设计，帕萨特北美仅是二流

镜头中所出现的帕萨特就是2020款大众帕萨特SEL美规车型，作为帕萨特的第二次改款，它在北美市场其实并有多大幅度的刷新，就如同PASSAT(图片)铭牌一直以来在全球市场中的评价一样，它在欧美市场的影响力与市场认可度，的确还是逊色于凯美瑞、雅阁这些产品的，甚至于现代索纳塔等韩系车都会拥有比它更高的排名。

外观设计上，或许是帕萨特一直以来在中国市场的商务化，给了我们一种错觉，这使得美规车在我们眼里仍旧是一款行政轿车。但就如同我们在国内市场中没见到过的这种深青色金属车漆一样，它其实在北美是很容易被年轻消费者所接受的，因为在整个中型轿车市场中，它其实就算是一台比较入门的车型。

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最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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去了北美，内饰仍是优势

内饰设计上，Passat这铭牌的主要优势就体现在这方面。真皮座椅、多向调节、分区空调等等都是可以争夺同级别细分市场优势的配置，尤其是车辆的座椅，帕萨特北美车型提供了与Atlas Cross Sport相似的座椅处理，后者在国内即是途昂X。

8向调节的座椅在腰部提供了充分支撑，而后排座椅中达到990mm（以坐垫支点计算）以上的腿部空间，也会明显强于雅阁、索纳塔等对手。

尽管在国内市场中，后排独立出风口、USB接口等等用于多乘员出行的支持配置，在车舱中是十分常见的，但在海外市场当中，这样完善的人性化支持却是值得称赞的。当然，出现在帕萨特内门板等区域的小型储物空间，也会增强这一属性的对比优势。

驾驶性能以稳为主

其实从价格上我们就会看到，帕萨特22,995美元的起售门槛，的确是这个细分市场中最便宜的车型之一。毕竟在北美市场中，它仍是以2.0T涡轮增压发动机入门的产品，而想要在现代索纳塔等车型上获得涡轮增压发动机，至少也需要30,000美元。

可是2.0T涡轮增压发动机在美规SEL车型上，并不会是完整的EA888，其仅仅提供了176Ps/279N`m的动力参数，这甚至比上汽大众的330TSI（186Ps/320N`m）低功率铭牌还要低，这也使得帕萨特在动力性能评价上很难真的比搭载2.0L自然吸气发动机的丰田凯美瑞等日系对手好多少。

当然，EA888即便是低功率版，其在运转过程中的稳定性还是很高的，直线起步、超车、爬坡等操作都以"稳"字取胜。可相对而言，欠缺一些适时爆发的帕萨特的确很难在更讲究操控感的北美占到优势。

动态操控也是如此，整个底盘悬架的调校会显得偏软一些，这有利于车辆在直线铺装公路上的舒适度，但其在转向过程中却会显得过轻。而且方向盘调校之中较为明显的虚位，也会进一步凸显其在操控中与日系对手之间的差距，从而败下阵来。

评在最后：

其实就从这篇文章我们就会看出，尽管上汽大众 帕萨特是一台发源于北美市场的产品，但车辆对于北美市场的适配度已经开始下滑。帕萨特B9在许多方面可以做到稳定性与平衡性，这在中国市场当中能够让商用与家用消费者满意，"但样样都会却无一精通"的设计理念显然已经不太符合北美用户的购车需求，这也促使它渐渐偏转了自己的发展重心。那么，如今在国内也遭遇危机，会不会让北美帕萨特在未来的更新中彻底沦为一台新特供呢？