10月30日上市？奇瑞2.0TGDI发动机开始内部征名，量产在即喽

想必大家现阶段对于奇瑞最为关心的就是动力层面，特别是2.0TGDI发动机的现身，相关的信息引来了诸多关注，当然了有关注的也有不屑的，仔细想想也确实如此，第一个做出2.0TGDI发动机的自主品牌，却是最后一个（当然是目前几个主流自主品牌而言）推向市场的，第一代的2.0TGDI实际上是国标版的项目，力图在动力层面有所突破，但是前期要求也很苛刻，全国产化的零配件，在导致发动机成型之后很多BUG无法立即解决，在一拖就成了落后份子，当然了好饭不怕晚，即使是作为后来者的1.6TGDI也依靠自己多年的技术沉淀博取了不少的眼球，现在该轮到全新的2.0TGDI发动机了，而从改款发动机开始，奇瑞可能会为动力总成取一个响亮的名号，当然能否实现不太清楚，但是这事内部已然传开。

其实从命名本身而言大家并不是非常在意，特别是对于关注者而言，不过其中透露的一些信息还是值得关注的，而且是大家最为关注的重点部分，那就是上市时间，很明确得写着10月30日推向市场，是不是有种很熟悉的感觉？没错，之前星途VX（也是第一个搭载该款发动机的车型）上市PPT规划中提及的就是十月，当然十月那一天并没有透露，但与此次曝光的2.0TGDI推向市场的时间点倒是相当契合了，难道星途VX就是10月30日上市？当然推向市场不代表立即供货，这个层面必须说明一下，根据此前PPT图信息，十月确实会公布1.6TGDI与2.0TGDI的官方指导售价，但是前期计划只有1.6TGDI发动机，12月才会陆续供应2.0TGDI版本，这方面必须留个心眼。

▲此前PPT图披露的2.0TGDI动力参数

发动机本身之前做过相应的介绍，早期PPT图透露的是187Kw，峰值扭矩为385Nm（不过这是去年底的数据，现在有媒体披露最新的官方数据是峰值扭矩为390Nm），动力参数明显跨入了第一梯队，当然了奇瑞的发动机看点不在于动力参数，而是上了马力机之后几乎与官方数据完全一致，特别是动力曲线几乎没有任何波动，这才是技术水准扎实与否的真正体现；此外与之相配的传动系统是7DCT380，也就是七速湿式双离合，不过现在有信息披露AT变速器已经开始测试（不过此前第一次披露的就是AT变速器的匹配方案，实际还早于DCT380的方案信息）。

之前写2.0TGDI实机谍照的时候提及过，相比1.6TGDI发动机，整个缸盖的改动相当之大，也是两者肉眼最为直观的区别，特别是边侧铝合金部分有两个进排气凸轮轴增加了外侧传感器，也从一个侧面说明2.0TGDI发动机本身并非1.6TGDI简单的扩缸，这也就解释了“动总团队点滴心血”的缘由。

当然之前凸轮轴边侧的传感器一直不清楚是什么，随着专利申报图的现身，现在知晓了，原来是油压控制阀安装孔，而这也是一种轻量化的设计方案，这也是未曾想到的，说明2.0TGDI的整机重量可能与1.6TGDI发动机相差无几，那么动力增强这么多的情况下，两者重量接近，油耗优势自然无需多言，甚至有坊间信息2.0TGDI的油耗参数要强于1.6TGDI，当然看广告不如看疗效，反正再忍几个月，一切都会见真章。