吉利豪越试驾：轴距超2米8，科技配置丰富，开着很平顺

【有车以后 有车试驾】很多以家庭为单位的消费者在购车时，都会将目标锁定在中型SUV，因为这类车的各方面表现都比较均衡，要空间有空间，要舒适性有舒适性，非常适合我们家庭出行。市面上的中型SUV可选择的余地非常多，也是各大厂家的必争之地。

吉利品牌在这几年中，主攻的是紧凑型SUV市场，而唯独中型SUV迟迟未有新车推出。不过就在今年的6月份，吉利上市了一款能够解决家庭用车刚需的中型SUV—吉利豪越。

豪越出自吉利7座车专用的CV平台，它的官方指导价仅为10.36万—13.96万，性价比非常高。之前我们在节目中已经对7座版本进行了详细的试驾，所以今天就来看看这台5座版本车型。

豪越车型的八大特点：

1. 车身尺寸够大
2. 售价够便宜
3. 5座、7座可选
4. 内饰颇有档次感
5. 座椅柔软舒适
6. 车内空间充裕
7. 动力系统匹配成熟，驾驶平顺
8. 隔音性能表现不俗

外形设计沉稳大气

豪越的车头整体设计非常立体，中网内部采用由内向外呈放射状的镀铬装饰，配合两侧大灯，让整个车头的横向视觉拉伸感很强。值得一提的是，豪越全系配备LED头灯，这台顶配车型更是带有矩阵多光束技术，包括自动大灯、转向辅助灯等一些照明功能，都可以实现。

车侧部分，豪越是标准的中型suv身材，方方正正的，车身尺寸为4835x1900x1780mm，轴距2815mm。为了给车内更大的乘用空间，所以从A柱开始一直到车尾，设计语言都是比较上挑的。轮圈尺寸是18英寸，搭配锦湖凯路得系列轮胎，尺寸规格为225/55 R18。

车顶行李架是豪越在外观方面比较有设计感的地方，别看只是两条简单的行李架，却采用了类似悬浮式的造型，为整个车身侧面带来了活泼的感觉。

来到车尾，整体造型比较简洁，上、中、下三条外凸的横线，让整体观感很立体，也很饱满。中间镀铬装饰连接左右尾灯，尾灯的尺寸不大，造型比较新颖，同样也为LED光源。

尾厢盖采用电动开合，打开之后空间还是比较充裕的，相比7座版本，5座版本在地板下方有非常大的储物空间，可以放很多很多东西，私密性也很不错。

越级品质的内饰设计

豪越的内饰整体视觉效果是非常高档的，乍看上去真不像一款售价不到14万的车。做工用料方面，中控台大面积采用软性材质覆盖，正面区域还有皮革+缝线的处理，细节很到位。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，和目前吉利很多车型都是同款，显示效果清晰，在切换驾驶模式后，UI界面会做出相应改变，还是很酷炫的。方向盘采用皮革包裹，握感不错，左、右功能区的物理按键划分规整。

中控屏幕尺寸同为12.3英寸，内置GKUI系统。操作起来比较流畅，逻辑也很清晰，除了常规功能外，还支持语音交互和车联网等娱乐功能。空调出风口的造型非常精致，下方的物理按键设计的也比较精致，操作起来很顺手。

由于采用了电子挡杆，所以换挡区下方有一个很大的掏空处理，水杯架也是采用高低错落的布局，后方的扶手箱内的容积也比较大，并且里面也带有出风口，可以起到保温制冷的效果。

豪越的空间表现是非常不错的，以我187cm的身高为例，前排头部有一拳的空间。在前排座椅保持不变的情况下来到后排，头部有四指空间，腿部则有两拳的距离，所以它的乘用空间真是挺奢侈的。

豪越的前排两个座椅均支持电动调节，座椅采用皮革材质包裹，内部填充物柔软，并且座椅布局非常宽大，对于身体的支撑性很好。后排的设计值得一提，高配车型的第二排采用了三个独立座椅，并且靠背角度都是独立调节的，好处是就算是坐3个人，也能获得自己独立的乘坐空间，对于背部的支撑性也更好。不过，相比于7座版本，5座车型的第二排并没有配备独立空调，略微有些遗憾。

驾驶平顺，动力够用

目前豪越在售的车型中，全部采用1.8T涡轮增压发动机+7挡双离合的动力总成，这也是吉利品牌非常成熟的产品。最大的亮点的就是平顺，整体调校非常符合它的定位，最适合在城市中使用，偶尔跑跑长途，拉拉高速也是没有任何问题的。

在加速初段，豪越也能带来不错的动力感受，但它不适合激烈驾驶，因为如果急加速的话，变速箱的换挡速度会稍显有些慢，有些跟不上节奏。

这里我们必须要结合它的定位和售价来说，一款顶配不到14万的家用SUV，在我看来已经将双离合变速箱的平顺性调校到了很高的水准，我们就不能再要求它有更快的换挡速度了。豪越只是在换挡速度和平顺性之间选择了更符合自己定位的一方。

如果真想偶尔“放肆”一下的话，我们也可以将驾驶模式调整到运动。这个时候变速箱会保持在一个较低的挡位，动力感受会有比较明显的提升。

转向手感方面，方向盘的回馈力度是比较适中的，很适合在城市环境下进行停车、倒库等操作。但高大的车身导致车尾的跟随性有所下降，在行驶当中，尤其是在弯道中还应该尽量放慢车速。

豪越采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。坐在前排整体的舒适感还是不错的，路面细碎颠簸的过滤也比较充分，但是在过一些比较大的颠簸时，车尾还是有些发飘的，对于坐在后排的乘客这种感觉会更为明显。不过综合价位来说，底盘整体的质感还是符合预期的。

NVH方面，我们今天的试驾环境，是在空旷的草原，风噪会比较大，但是坐在车内匀速行驶的时候，可以感觉还是比较安静的，打开车窗和关闭车窗后是两种完全不同的状态，所以隔音降噪的能力值得肯定。

在试驾环节的最后，我特意试验了豪越的L2级驾驶辅助，系统支持ACC全速域跟车。在蜿蜒狭窄的省道上行驶，车道保持系统还是比较灵敏的，不过在多弯的情况下，方向盘修正的速度与时机都稍微有些慢，显得不太从容，但整体来说已经非常不错了，如果要把应用场景放在相对平直的公路上，效果会更好。

总结：经过一天的试驾，我们来总结一下。如果谈到豪越这台车就必须要和它的售价相结合，因为不到14万的价格区间真的太有诱惑力了。优点很多，空间大，乘坐舒适，动力平顺，输出线性，隔音性也还不错。

缺点也有，比如全系没有座椅加热，没有无线充电模块，遇到烂路后排乘客会比较颠，不过这些缺点在性价比面前，就显得有些不足为奇了。如果你正在为买一台中型SUV发愁的话，不妨来看看豪越这台车，真的是挺香的。