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二手阿特兹的行情很透明，消费TA的车友们，比谁都了解什么年份配置里程车况的，应该卖多少钱，低价收不来，高价卖不动，所以在线下市场，是挺让车商头疼的车型。
不过既然马自达专业户的帽子被扣上了，我就再头铁一回，收了台2017款2.5蓝天运动版回来，开开体验，结果还算顺利，这篇帖子发布的时候车已经出售，这个秋天我闺女的奶粉钱有着落了。
这辆车在2016年10月初登，目前跑了4.7万公里出头，两前一后翼子板补漆（4S喷涂，工艺不错），其余原厂漆，总体成色很不错。
细节不多说了，今天主要分享一下我近期的体验感受。
说阿特兹，是从颜值开始，还是从操控开始呢？
先说操控吧，在非豪华品牌B级车当中（看我加了多少的定语），可以称其为标杆，底盘扎实，悬挂硬支撑性挺好，过弯能给人充足的信心，不管是日常通勤还是周末跑山，车身姿态都很稳，容易被驾驭。抛去驱动形式的不同，我感觉TA的底盘质感跟宝马E90 325i颇为相似。
在运动性上，这款车的调教花了不少心思，转向的手感适中，指向精准，车身随动很灵活，体型不小但丝毫不显得笨重，再加上坐姿较低，视野感受更像是轿跑车。
不过，如果你没开惯运动风格轿车，只会感觉太硬了，腰可能会有点吃不消，大尺寸轮毂配扁胎，小颠簸处理的一般还有点吵，这应该是TA销量惨淡的一个重要原因吧。
标榜运动，光底盘素质好还不够，动力表现也至关重要，这一点阿特兹不出彩，2.5升自吸192匹/252牛米参数不算差，但8秒出头的零百加速成绩，不能说肉吧，也实在称不上快。不过在快感营造上做的还可以，马自达很多车型都是这种调校风格，转速上的很快，伴随着轰鸣声，稍微带一点推背感，能让人有一丝兴奋。
虽说快跟操控并没有直接关系，但提速快很容易被感知，这样的参数，把提速做的更好是完全可能的，厂商可能是出于稳定性和经济性考量（当然主要还是节省研发成本），没有给一个强爆发的运动模式，所以说实话，如果真想有质的提升，就需要后期自己折腾了。
然后，发动机冷车启动声音真的大，大得甚至有些尴尬，不过很快（十来秒）就安静下来了，驾驶过程中如果不是急加速，也并不吵。
这台马自达传家的6AT变速箱，换挡平顺没得黑，至于响应，从日常买菜的角度评价，够积极也够平稳，至少换挡逻辑没问题。
而如果站在运动的定位看，动力结合的有点慢，超车提速时会有延迟，先让发动机吼两嗓子再跑，用拨片和手动模式反应更不好，所以还是差了点意思，出厂如果能预设一个S档就很好了。
阿特兹操控好名副其实，但综合来说动力输出是个不小的遗憾，我不是要拿TA跟超越同级的对手比，只是感觉以其目前的实力，可以优化的更好。当然，面对市场，妥协多少都会有一些的，能保持现在性格已是不易，如果能够预设几种模式，去满足车主多元的需求，就更好了，不是吗？
说一个真实的感受，开这款车，如果朋友约我去跑跑山路，我会屁颠屁颠去跑，但要约我上赛道玩玩，那还是转移一下话题，聊聊晚上吃什么吧。
我开的车型算比较多了，特别好的没开过，但对操控还是有点体会的，这需要花不少的时间与车相处，还要有机会跟别的车对比，才好评价，所以操控真不是一个容易被感知的参数，有点玄乎。
油耗的表现符合预期，我这边路况比较好，自己的驾驶风格偏激烈，目前开到了8.5升/100km，翻了翻车主口碑，综合都在8升左右，很省油了。
说完了操控体验，来欣赏一下TA的颜值吧。
对...这张图不是阿特兹，是我另外一辆车，2.0三厢的昂克赛拉，面对这样的家族化设计，我想知道有多少人分不清这两款车。
魂动设计，成就无比动感的车身形态，每一根线条每一个曲面都在流动，再配上这红宝石一样的车漆效果，相信很少会有人吐槽TA的颜值。
阿特兹车身修长，机盖前伸，翼子板有种外扩的感觉，处处都在营造运动氛围，不过也正因为这种比例设计，乘坐的空间被压缩，后排没有大众需求的那么大。
前脸没什么夸张的元素，具有雕塑般的立体感，相比于改款前，线条更简洁，大灯尺寸缩小一号但配置提升，经过细微的调整之后，整车显得更精神一些。
鹰眼大灯改款之后，显得更有灵性一些，老款像在悠闲散步，这款更像是发现了猎物，显露出几分杀气。
车尾跟前脸完美呼应，没有夸张的元素，简洁而又立体，双边单出排气增加了一丝战斗气息。
尾灯也像眼睛一样，这神态，仿佛对后车充满藐视，气势上不能输嘛。
天气太热，进到车内，吹吹空调看看内饰。
阿特兹改款前后的内饰差异太大，前期款我不是很喜欢，17款和之后的这种看着更舒服一些，要吐槽就是老款太像宝马E90，而改款的又像F30，包括现售新款，都有点纯属巧合的意思。不过说实话，阿特兹这套中控设计比宝马F30更有层次一些，拿来对比的话，做工用料也不虚。
方向盘的样式稍微有点运动，相比后来的再次小改差点意思，感觉是15款库存没清完。
我知道你忍这个拨片马甲很久了，我也想赶紧把它去掉，但这里面胶粘的实在太牢固，原厂拨片太脆弱...
我会把它除掉的，小心翼翼地尝试。
这是2.5的低配，不过车主后来在4S店加装了抬头显示，虽然不是全投影，也还是有用且显得有一丢丢高级感的。
除了车速转速，还有电压水温等信息显示，功能OK。
中控屏悦联系统大家应该都很熟悉了，UI和操作逻辑跟iDrive高度相似，反正我是用得很顺手了。
嗯，东瀛宝马！
空调控制区，我还是喜欢这种原始的交互方式。
座椅包裹和支撑性不错，乘坐的舒适性，尤其长途驾驶的感受，是没有什么问题的，但如果是刚坐进车内，会觉得填充物比较硬，没有大沙发给人的第一印象舒服。
相比新款车型，座椅总体显得有点窄，其实主要是两侧翼设计的区别，新款坐垫看起来更显宽大。
后排座椅的乘坐体验是不错，坐垫够长，靠背的角度也够自然，不过腿部空间嘛，估计是要委屈一下你一米二的大长腿了，现在随便拉一辆A级车（当然了，别拉昂克赛拉）出来比，都能有这样的表现。
只能说不宽敞，也不至于不够用，对腿部空间的谜之追求，我是很难理解的，人均185cm的时代已经到来?
后排也不是没有亮点，三厢车还能把座椅放倒的，现在已经不多了。
阿特兹后排支持4/6比例放倒，老实讲这功能没有两厢车和SUV上那么实用，但终归是一种扩展，一些长的物件，没有这功能就拿它没办法。
后备箱空间一般般吧，开口挺大的，方便放取物品，不过纵深不大，两侧内衬也占了些位置，好在可以向前进行扩展，日常买菜没有压力。
如果用销量来衡量，阿特兹毫无疑问是一款冷门车，TA所追求的操控体验，并不被大众看好，“叫好不叫座”成了伴其一生（这一代产品已经谢幕）的标签，如果没有颜值撑着，后果不堪设想...
调侃归调侃，不得不承认的是，在差异化上，阿特兹还是挺成功的，这样的个性让其拥有一批自己忠实的粉丝，尽管他们的数量放在茫茫人海中只算小众。
我们在选择产品的时候，其实自己也是被产品筛选的对象，每一款车，也都有自己的目标人群。
或许只是一种感觉，我身边开阿特兹的朋友，大都有一种文青极客范儿，颜值不低个性独特，爱好新鲜事物，收入可能不高，但捣鼓起新潮产品非常舍得出血，旅行（其实也就是瞎逛）和摄影几乎是最大的共同爱好，混在疲于奔命的人群中，不忘发现生活中的小美好。当然，尤其喜欢被这样形容，哈哈...
颜值和个性兼具，是阿特兹独特的魅力，新车销量感人，但始终受特定车友群体追捧，不高的保值率，让其在二手市场翻身，重演了“真香定律”，这款车确实是个性价比很高的选择，但我只推荐给年轻人，最好有点文艺气质，因为他们真的很般配。
OK，今天的话题就到这里了，下一篇E46 330Ci的整备体验，我争取尽快更新，感谢你的关注和支持，C U！
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