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60-70年代的美国处于膨胀叛逆的疯狂阶段，美国黑人民权运动领袖马丁·路德·金发表了《我有一个梦想》演讲，约翰·肯尼迪总统遇刺，越南战争，阿波罗11号登陆月球，苏联领导人赫鲁晓夫扬言要消灭美国；
在这个动荡、喧嚣交织且充满可能性的年代，各种民权活动萌生，而追逐自由的“嬉皮士”也随之孕育而生。他们标新立异，特立独行，在西方世界有着深远的影响力。嬉皮士文化不止影响社会思潮、衣着潮流和音乐潮流，甚至还渗透至汽车潮流。
60年代初，福特并没有能与Jeep CJ-5与International Harvester Scout 分庭抗礼的民用越野车（ORV）。而面对美国这个“嬉皮士现象”，时任福特产品经理Donald N. Frey构思了两匹符合“嬉皮士文化”且极具个性的“野马”，一辆是享誉盛名的Mustang，而另一辆则是今天的主角Bronco。Bronco由福特工程师Paul G. Axelrad设计，作为福特独立平台研发的越野车型剑指Jeep CJ-5和International Harvester Scout。
早在1965年，尚未量产的Bronco已在各大赛车制造商手中变成赛车，其中 Stroppe/Holman/Moody (SHM) 制造出Bronco越野赛车，组成Broncos车队征战Mint 400、Baja 500（巴哈500）、 Mexican 1000 (墨西哥1000，后来的巴哈1000)等赛事。随后的1966年，Bronco正式实现全面量产。美国民用硬派越野车也因此形成了三角鼎立的格局。
初代Bronco拥有two-door wagon（两门旅行车：实际为后排顶棚可拆卸的硬顶双门SUV,因为当时还未明确有SUV这一概念，凡是厢式旅行车结构均为Wagon，不管采用什么底盘） 、 half-cab pickup（双门皮卡）、open-body roadster（开放式敞篷越野车）三个版本，动力方面从2.8L直列六缸引擎到4.9L V8引擎均可选择。对于“嬉皮士”来说，它确实是可以满足他们追求诗和远方的车型。但好景不长，随后雪佛兰开拓者（Chevrolet Blazer），吉普切诺基（Jeep Cherokee）、International Scout II等拥有更好公路性能、更大更舒适的准SUV出现，直接冲击了Bronco原本的市场。
但不管如何，这匹名为Bronco难以驯服的北美烈马奠定了福特在越野车上的实力，它是威利斯CJ系列的对手，比牧马人的诞生（1987）还要早上21年，同时它也是福特最值得纪念的个性硬派越野车。
在SUV车型的冲击之下，福特迅速地对Bronco的市场定位以及制造研发作出了对策，福特把Bronco拨入全尺寸SUV细分市场，采用F100皮卡的底盘代替原本独立研发的底盘。说白了就是把成本控制的同时让车型更加顺应潮流，这一手如意算盘福特打得响当当。只可惜是，由于1973年美国爆发燃油危机，燃料经济性的问题让福特这一想法迟滞到1978年才能落地。
1987年，第二代Bronco改头换面以全尺寸SUV的身份加入到美国市场，F系列皮卡底盘的实力让它依然保留硬派原野的性能，同时延续双门后排顶棚可拆的结构。但美国人“不拘小节”的性格让第二代Bronco小问题不断。而且它的构思是好几年前开始的，让它某程度上相对落后，1979石油危机再次爆发（历史上第二次石油危机），促使笨重且燃油经济性还不如理想的Bronco再次换代。但这些似乎并不影响人们对它的热爱，在销售周期的两年中，它居然打败了其它对手，成为这两年中销售量最高的SUV。
与其说第三代Bronco是更新换代，我们称它为全面改进更为合适，因为在外观上第三代Bronco的变化并不明显。这也很难怪福特，因为第二代Bronco在短短两年中的销售成绩实在过于成功，印证了第三代Bronco在外观上根本没有大改的需要。
实际上，第三代Bronco的机械部分有着非常大的变化。随着福特F系列皮卡的更新换代，第三代Bronco也用上了最新一代的F150底盘。但基于全新的底盘同时，Bronco仍保留了104英寸（2642毫米）的轴距。这一代野马（Bronco）装有Dana 44前桥，该轴带有福特TTB（双牵引梁）独立前悬架，舒适性有了不错的提升。而引擎方面，摒弃了最高版本的6.6L V8，在最高规格的车型采用5.8L V8，并引入了4.9L 直列六缸与4.9L V8引擎，变速箱也有更多选择，燃油经济性也进一步提升。
Bronco与福特F系列同平台生产后,除了成本的优势，还让它们有着繁多的共用件，这一举措让Bronco的维修变得非常方便。其受欢迎程度，从历史最高总销量中就能看出来。它甚至在澳大利亚变成合资车，推出澳大利国产版本，可见这一代的成功。后来，大名鼎鼎的游戏《侠盗猎车手：罪恶都市》里面也收录了这款车型。
而在这一代的Bronco 生命周期中，还有一款有趣的彩蛋车型。1982年，福特旗下一款名为Bronco II的车型诞生。Bronco II与全尺寸的Bronco并不是同款车型，它是一款紧凑型SUV，底盘基于缩短的Ranger皮卡车，尺寸类似于初代Bronco。但后因其翻车事故率过高，成为了当时的“翻车王”。因此福特后来在1990年以尺寸更大的Explorer（探险者）将其取代。
1987年，成功的第三代Bronco已经在美国销售了六年之久，恰逢第八代F系列的推出，Bronco随之更新换代。第四代Bronco依然采用双门后排顶棚可拆卸结构，而本次美国佬居然在空气动力学上注重了起来，第四代Bronco看上去更加圆润，符合当时大众的审美标准。虽然这代的动力总成依然沿用上一代动力系统，但都加入了电喷系统，也首次搭载可调节四驱系统按钮，ABS有首次搭载在这个车型身上，可以说它从里到外都更加现代。但此时已经很难用个性一词来描述Bronco了。
最终它获得了可圈可点的销售成绩，除了美国本土制造外，它还在委内瑞拉生产，算是首次踏足了南美洲的市场，但此举就已或多或少地证明它的定位正在逐渐衰落。
Bronco来到第五代，又是同样的套路、熟悉的味道。与F系列捆绑的Bronco 在1992年迎来了第五代更新，尽管双门结构的Bronco在当时看来依然十分时尚，而且它还出现在很多影视作品中。但现在看来，一代又一代的平台化生产已经让它失去了当初的个性。
这一代Bronco搭载了大量安全设备，其中包括前部的溃缩吸能机构，后排座椅的三点式安全带和高位刹车灯以及标准的驾驶员侧安全气囊与增强的内门横梁。也因为高位刹车灯和后排三点式安全带都安装在可拆卸顶棚上，所以原则上后排的顶棚是不可拆卸的。福特也在Bronco的用户手册中删除了所有关于如何拆除硬顶的内容，原本固定顶棚的六角螺丝也更换成Torx专用螺丝，做足了表面功夫（实际用户使用专用器具还是可拆）。
纵使如此，它的销量早已不复当年之勇，而唯一让这代车型名声大噪的一点，居然是著名的“OJ辛普森追捕事件”。1994年涉嫌杀害前妻与其友人的OJ辛普森（著名前NFL运动员、演员）挟持朋友考林斯开着一辆第五代Bronco沿着洛杉矶405号州际公路往南逃跑。由于当警车赶上时，被挟持的考林斯大喊：“OJ辛普森就在后排用枪指着我的头”，多达20辆警车迫不得已以每小时35英里（56公里/小时）低速跟随。全美约有9500万人在线吃了这个瓜，就连在看1994年NBA总决赛第五场休斯敦火箭对纽约尼克斯直播的观众都纷纷“转台”。
“OJ辛普森追捕事件”虽然让第五代Bronco成为街知巷闻的车型，但毕竟此事件属于负面新闻。两年之后Bronco依然难逃停产。
当然，福特也不承认Bronco的停产与此次负面事件有关，我们也无从考究。而关于Bronco停产，其中最直接的原因是福特多功能车型的传播总监Mark Schirmer认为，双门结构的SUV已经没有市场，倒不如彻底家用化，为四门家用SUV让路。最终，Bronco被福特Expedition代替，成为全尺寸四门SUV。实际上，Mark Schirmer这个改动是非常明智的，因为著名的福特卡车改装商Centurion Vehicles早就用四、五代Bronco改成Centurion Classic，它一改四、五代Bronco的双门结构，变成了四门全尺寸SUV，甚至用上了F350的底盘。确实Bronco四、五代的个性已经被削弱，食之无味、弃之可惜的双门可拆卸后排顶棚结构还不如正经四个门来得实用。一代枭雄，就此暂告一段落。
但不管如何，对于福特来说，Bronco这个特立独行的车系依然是极具价值的存在，复兴它不止对福特旗下SUV品牌力起到不错提升。而最重要的是，这个车系背后有着很多关于传承的“故事”供福特收割粉丝。因此，福特当然也不遗余力地想要复兴这个极具个性的车系，早在2004年北美车展上福特就把Bronco Concept与 Shelby Cobra Concept一同展出，而在过去的一段日子里面，复活Bronco的消息也层出不穷。
就在刚刚过去的2020年7月14日，福特终于推出了最新一代的Bronco，在陨落的24年后，这个特立独行的“嬉皮士”整装待发、少年归来。
此次，福特以Bronco的独立厂牌推出了Bronco与Bronco Sport两款车型，忠于原味的Bronco拥有两门可拆卸顶棚版和四门可拆卸顶棚版，是硬派的ORV车型，Bronco基于独立研发的高强度钢框架硬派非承载底盘打造，离地间隙最大可达294mm，涉水深度可达850mm。动力方面，新车将搭载2.3T四缸、2.7T V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率分别为198kW、228kW，峰值扭矩分别为420N·m、542N·m，传动系统匹配7挡(6个行驶挡+1个专用攀爬挡)手动变速器和SelectShift10挡自动变速器。
四驱系统方面，Bronco全系标配专业级四驱系统，并拥有基础和高级两种四驱系统可选。基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱。高级版四驱系统在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行切换。此外，它们还搭配Dana 44 AdvanTEK整体式后桥和带有Dana AdvanTEK强化差速器，而且前后桥均可选配Spicer Performa-TraK 电控差速锁，以及长行程Bilstein减震，其硬核的越野实力可见一斑。而让作者最为感触的是，Bronco的设计元素以初代为基础，不论是硬派实力还是双门版本到来都真正做到个性回归。
Bronco Sport版本则是一辆定位于偏向越野的城市SUV，它采用承载式车身，保证了稳定与舒适性。它搭载1.5T、2.0T EcoBoost发动机，最大功率分别为133kW、180kW，峰值扭矩分别为257N·m、372N·m，传动系统匹配8挡自动变速器。此外，配备2.0升发动机的车型版本还拥有额外的变速器和后桥冷却器，让车辆在崎岖地形上长时间行驶时更加稳定。其中Badlands和First Edition首发限量版的4x4系统配备了同级领先的双离合器偏后驱结构，此外，新车拥有同级唯一的Trail Control低速越野定速巡航功能进一步提升越野舒适性。可以预期，更贴合城市使用的Bronco Sport，可能会受到更多大众消费群体的欢迎。不得不说，此次福特来了一波既“走心”又“走肾”操作，确实高明。
不知道大家是否有察觉，2020年很多厂商都纷纷推出了属于自己偏向硬派的越野车系，从路虎卫士的更新换代再到已经落地长城的坦克平台、就连五菱都推出五菱侠概念车。而Bronco可以算是其中最“硬实力”最强的产品。不知道这匹难以驯服的北美野马未来能否真的做到跟牧马人分庭抗礼，闯出自己的那片自由天地呢？我们拭目以待！
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