秀外慧中 试驾2020款斯柯达柯米克GT

在我的印象中斯柯达旗下的车型近年来似乎一直都在逆生长，车型一台比一台更年轻时尚，眼前这台它家的新成员柯米克GT(图片|配置|询价)同样如此。

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先来看外观部分，柯米克GT的车身轮廓与普通版车型基本一样，区别主要集中在设计上。前脸部分它将斯柯达品牌的水晶切割设计理念贯彻的更加彻底，中网与大灯的造型都变得更犀利，全新设计的前包围也令整车看起来更具运动感。

来到车身侧面，这台GT版柯米克并没有采用我们所期待的溜背造型，而是继续保持了与普通版车型相同的车侧轮廓，好在它加入了专属的双色车身，D柱也进行了重新的设计，让整车的时尚感确实再上了一个台阶。

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至于车尾同样拥有不少专属设计，相对普通版车型，这台GT版车型的尾灯更小也更具立体感，隐藏式的排气与贯穿式的后雾灯也正式当下流行的操作。

柯米克

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进入车内，柯米克GT没有带给我们太多惊喜，它采用了和普通版车型相同的内饰布局，左右对称的T字形中控台和大部分斯柯达车型如出一辙，只是在一些细节之处加入了GT车型的专属Logo而已。比如中控台的饰板和排挡杆等处。

当然，在配置部分它的表现还是颇具亮点的，首先最值得一提的当然是前排这套一体式运动座椅，它采用了类似于赛车上那种桶形的设计，实际坐上来的体验不论包裹感还是舒适性都值得称赞。其次是它所搭载的这套多媒体系统表现也较为出色，UI设计和操作逻辑以及整体的流畅度都很不错，同时这套系统还支持时下流行的手机互联功能，比如大家常用的苹果CarPlay，百度CarLife均能正常适配。

没有大溜背的车身造型换来的是没有折扣的后排头部空间，并且头顶这张GT车型专属的全景天窗不仅看上去很大气，同时也让后排乘客的拥有了宽敞的空间感。同样，它的腿部空间在同级车型中也属上游水平。

值得注意的是由于它后排中间位置并没有提供扶手的关系，填充材料会比较柔软，这对后排中间位置的乘客会比较友好，但稍显遗憾的是它地板突起并不低，并且和同级大多数车型一样也没有提供后排中间位置的头枕。

顺便来看看它后备箱空间的表现，首先一眼看上去很就很宽敞、形状也比较规则，并且支持后排座椅按比例放倒功能，实用性与扩展性很都不错。当然，要是后排座椅放倒后能与后备箱地板持平就更好了。

我们试驾的这台车顶配型搭载的是1.2T涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速 器的动力总成。这套动力总成也曾经搭载到大众旗下的许多其它车型中，不论是动力，燃油经济性还是可靠性，在同级中都是一流的水平。实际开起来也可以感觉到它的动力响应非常迅速，在整个提速的过程中动力的发放也很线性，DSG双离合变速器的换挡动作干脆利落，并没有明显的顿挫感。应该说它的动力表现满足日常城市中驾驶绰绰有余，如果挂上S挡，甚至还有些许驾驶乐趣。但受限于排量的关系，在高速行驶时的后段加速能力会比较一般。

底盘部分它采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，这样的搭配在同级车型中非常主流。实际开起来整车能给人扎实紧绷的感觉，悬架调得很有韧性，面对细小的震动过滤的非常得体，通过减速带时车身也不会有多余的跳动。另外在过弯的时候它的表现也给了我不小的惊喜，首先转向的手感非常轻盈，同时悬挂对于车身的支撑很到位。

总结:

总体来讲，这台柯米克GT在同级车型中最大的优势依然在于出色的性价比和优秀的空间表现。虽然它没有采用大众最新的MQB平台，但我认为这一级别的车型平台是否先进也或许不是最重要的，来点可靠的技术和丰富的配置对于我们消费者而言反而更加实在些。此外，这台柯米克GT凭借着其时尚的设计与扎实的德系驾驶风在同级车型中依然拥有着不错的市场竞争力，对于喜欢德系车，同时又注重性价比的朋友来说，它绝对值得你重点考虑。