浅谈大众迈腾在中国的发展历史和产品力

一汽大众迈腾(图片|配置|询价)，作为曾经的B级车之王，在2016年进行改款后，已经发展大第三代。曾经在王者，在当前B级车市场竞争异常激烈的情况下，还能否扛起B级车标杆的大旗呢？

长春一汽大众制造厂

当前的B级车市场竞争非常激烈，老牌合资B级车纷纷亮出看家本事，国产品牌也要摆脱以前陈旧的印象，摩拳擦掌，也想要分一杯羹。

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.04 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车10.98万起 | 245辆

比亚迪汉EV

下有紧凑级轿车拼命拉长，尺寸直逼B级车，上有君越、金牛座、亚洲龙这种B+级车把价位拉低，誓死要与迈腾拼个你死我活，甚至连BBA这样的豪华品牌，也把价格下探的十分亲民，在这种情况下，一般的B级车，要么降价吸引一部分紧凑级车的用户，同时提高自己的性价比，要么坚守底线，但是销量上就要来自四面八方的打击。

磨练十年的DSG双离合

而迈腾作为老牌的B级车，无论市场压力多大，依然稳稳占据B级车销量前十榜单，在各怀奇巧淫技的对手中，不动声色的展现了自己的实力。

迈腾的历史

第一代迈腾B6

了解大众汽车的朋友们应该都了解，迈腾和帕萨特本是同根同源，都是由国外的帕萨特引进而来，只不过在最初引进时，帕萨特采用上一代平台帕萨特B5-PQ35平台，而迈腾作为一汽大众用来匹配上汽大众帕萨特而采用的双车战略，用的是当时最新的帕萨特B6-PQ46平台，在平台技术上和设计语言上都是要比上汽帕萨特高一个级别，这也就是很多车友一直以来所讲的迈腾比帕萨特高级的出处，这当然是没错的，也是大众集团的双车战略，用来覆盖B级车的上下两个价格区间。

迈腾

最低售价：14.79万起最高降价：3.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈63万车友热议二手车1.20万起 | 2289辆

第一代B6 迈腾

2007年国内第一代迈腾踩着B6的平台，在长春第一汽车制造厂下线，这一代迈腾可谓是最经典的一代迈腾，也被一汽寄予厚望，无论是配置，还是做工、用料、车身尺寸，都完全按照德国的原版帕萨特B6工艺，同时也是B级车中几乎最早采用2.0+涡轮增压的动力配置，同期的七代雅阁用的都是自然吸气发动机，第一代迈腾的EA888有两个动力组合，1.8T和2.0T，在动力配置上跟其他B级车一下子甩开了一个档次，但是在变速箱上，勇于尝鲜的迈腾配备了第一代DSG变速箱却是个败笔，换挡速度足够快，但是发热严重，1-2挡顿挫严重，一定程度上拖累了迈腾的口碑。

第一代迈腾经典的双圆筒尾灯

由于采用了德国原版的车身尺寸，过高的后排中央地台隆起，车身较短，使得车内空间狭小，而且发动机烧机油的问题在20000公里左右开始体现，再加上DSG的发热和顿挫，虽然迈腾做工用料很不错，车身工艺近乎同级最强，也没有使得迈腾一鸣惊人，只是帮助他稳稳的占据了一席之地。

国外私人加长版的迈腾

国外曾经诞生过加长版的2007款迈腾，但是实际上国内并没有在量产车上对其进行加长。

第二代迈腾B7L

2011年，长春一汽正式下线国内第二代迈腾，也就是采用了帕萨特B7的平台，与此同时，B7引入国内后，车身被一汽大众重新设计拉长，称为帕萨特B7L，这也是国内第一个做原版加长车身的B级车，大众集团在讨好中国人方面一直走在前列，比如B2代帕萨特就是当年的“普桑”，就是在加长的道路上越走越远。

桑塔纳3000-帕萨特B2平台

吸收了第一代迈腾成功的经验和失败的教训，第二代迈腾在配置上依然保持豪华，ACC自适应巡航首次引入B级车，自动驻车、自动大灯、电动尾门等豪华舒适性配置也从大众集团的D级车上下放到迈腾上，车身空腔注蜡，高强度车身框架，真皮座椅和方向盘，桃木内饰，石英钟，几乎照搬了辉腾的内饰设计，大众车一向具有不错的底盘、方向手感和动力配置，第二代EA888改善了烧机油的问题，重新设计了DSG的散热油路，使得变速箱不再出现过热报警，可以说，迈腾是一汽大众下了很多精力打磨的产品。