颜值出众，配置丰富，试驾体验雪佛兰开拓者RS

说到中大型7座SUV车型你最先想到的是什么形容词？相信不少人脑海中闪现的第一个词就是“油腻”。这两个字带出了不少中年人的无奈和妥协，个人的喜好和追求为家庭让步，功能至上的实用主义占据了绝对的主导地位。

开拓者

最低售价：17.49万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车11.88万起 | 23辆

那有没有一款7座的SUV能摆脱这般“油腻”呢？

有！就是我们今天的主角雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)RS

至少从我见到它的第一眼起就把这两个字抛之脑后了。这次在经过了几天的接触后，我的这种想法更加的坚定。

▼ 点击进入精彩视频 ▼

拒绝油腻的“坏小子”

对于雪佛兰的开拓者，特别是我们体验的RS版本，我个人是非常喜欢的。这主要源自它那身被完全黑化的装束。虽然说黑化版本的车型现在是越来越多，但是配合着开拓者独具特色的车身线条，它的这一身打扮让它在这个级别的车型中成为了别具一格的存在。

编

编辑

编辑

编辑

开拓者一改很多中大型SUV车型“油腻”的外观设计，枪灰色的镀铬饰条、网格化的大嘴再加上那双“眯眯眼”式的日间行车灯，被完全黑化的RS版开拓者透漏出几分“坏小子”的性格。

编辑​

要论身形，这个“坏小子”可算是练就了一身腱子肉，近5米的车长没有丝毫的臃肿感。车身侧面采用了棱角分明的设计造型，腰线从车头一直延伸至车尾，加上21寸的黑化轮毂、层次感分明的尾部造型，矫健的身影跃然纸上。

编辑

编辑​

编辑​

内饰采用最新家族设计语言

这台RS版本的开拓者内饰与外观风格一致，采用了黑色的配色，并使用红色缝线进行搭配，同时在空调出风口和座椅上我们也可以看到红色元素的出现，这些设计可以说是很好的彰显了整台车的运动感

​

开拓者中控台的整体布局与海外版最明显的区别是国产版的屏幕外形采用了传统的长方形设计，而海外版是六边形的设计，从观感上国产后的屏幕尺寸有所增加，升级为10英寸，这也是时下很多引进车型的做法，谁让国人就好这口呢？

编辑

开拓者应该会配备雪佛兰全新一代的MyLink车载智能互联系统，该系统的功能经历过多款车型已经非常的完善，除了同时支持CarPlay、CarLife以外，语音控制和通用的安吉星服务自然也不会缺席，导航系统集成了高德的车机版，除了支持语音控制地图模式下屏幕还支持多点触控。

编辑

在多媒体娱乐方面系统接入的应用和服务也足够丰富，我们拍摄的这台RS顶配车型还配备了全景摄像头，整体呈现的效果非常清晰。

编辑

编

中控台屏幕下方的空调控制区同样保留了很多实体按键，下面的空调出风口可以算得上是车内设计的一个亮点所在，调节空调温度的设计有点小心思，通过空调出风口外部的旋转实现温度的调节。

编辑​

编辑

开拓者的方向盘采用了四副的设计，造型很有美系车的力量感，握感上也比较的厚实，上面的多功能按键功能非常丰富。

编辑

编辑​

编辑​

在车厢内材质的运用上开拓者还有提升的空间，除了中控台中部区域带红色缝线的皮质包裹部分为软性材质外，中控台的上部及下部都是使用的硬塑料材质。门板除了中间扶手区域外其它部分也采用的是硬塑料材质。

空间表现出色

开拓者RS车型在座椅的配色上也继承了内饰的风格，红色的配色和红色的缝线对于车内整体氛围的营造十分到位，前排座椅软硬适中，提供了不错的支撑性，在包裹上坐垫两侧的包裹明显优于椅背两侧的包裹，这样的设定对于我这种体型相对健硕的人来说非常的友好。前排座椅除了支持带记忆的多项电子调节外还配备了加热及通风功能。

编辑​

​

开拓者的第二排座椅相对前排座椅明显更加厚实，而且坐垫也更加的柔软，坐垫高度也明显高于前排，座椅除了支持较大幅度的前后调整外椅背的调整角度也十分的大，对于不同乘坐习惯的乘客而言很容易调整出自己舒适的坐姿。

编辑

编辑

编辑

在第二排空间表现上，当我们把座椅移至最后时候，腿部拥有两拳以上的空余，即使把座椅移至最靠前位置，腿部依然有一拳的余量。

编辑

当第二排座椅移至最后时，第三排的腿部没有丝毫的空间剩余，笔者算是很勉强挤进去了，不过当第二排座椅前移至腿部剩余一拳空间的时候，第三排的腿部空间达到了一拳以上，甚至优于此时的第二排。不过避免不了这个尺寸7座SUV 的通病，第三排座椅的坐垫相对较低，对于腿部的承托性并不算充足。

编辑​

编辑​

开拓者的尾箱在7座状态下依然保持了不错空间，竖放一个20寸的登机箱完全没有问题，同时盖板下还提供了很大的分隔式储物空间。这台RS版顶配车型，支持第三排座椅电动升降和第二排座椅一键放倒，两排座椅放倒后形成了一个全平的空间，而且进深非常的大，当然电动尾门的配置也没有缺席。

底盘悬挂质感出色

当我们动起来真正去感受这台开拓者的时候，我的第一个感受就是它的实际动态表现并没有像它外观RS版本所营造的你们的运动。其实开拓者更多的还是一台满足家庭用户日常出行的7座SUV车型的性格。

编辑

这种舒适感最直接的表现就是在底盘的悬挂设定上，我们都知道开拓者、昂科旗和XT6都是通用C1平台的产物，它们有着很多的共性。从悬挂的角度上，开拓者算是这三台车中最软的。这种软更多的是体现在对于一些路面细碎震动的过滤，能让你很从容的应对，悬挂处理的很干脆，不会有多余的浮动。

编辑

舒适感营造的另外一个方面就是车厢的整体静谧性，开拓者配备了主动降噪功能，但是即使是全系最顶配的RS版车型也没有配备双层的隔音玻璃。在实际驾驶过程中，开拓者对于底盘噪音的抑制有着不错表现，随着速度的上升，车内噪音的主要来源更多的车辆的风噪。与同级别的其它车型相比开拓者在整车NVH方面的表现绝对能争得一个不错的靠前的排名。

编辑

最后我们再聊聊动力方面，雪佛兰开拓者采用了第八代Ecotec 2.0T 智能变缸涡轮发动机，搭配9速手自一体变速箱，动力系统技术足够先进。在参数上全面优于对手。开拓者油门的整体调教算是比价轻快，特别是前段，如果不适应初初会感觉油门有些窜，中后段的感觉则更符合它这种中大型SUV应该有的沉稳。

开拓者

最低售价：17.49万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车11.88万起 | 23辆

编辑

最后说一句

对于国内的7座SUV用户而言，雪佛兰的开拓者在外观造型上更加的年轻化，相对于同价位的竞品而言，在舒适层面、多媒体层面以及驾驶层面开拓者能给予我们更丰富的配置，同时在空间上的表现也是可圈可点。对于有7座SUV车型需求又不想被冠上“油腻”头衔的年轻奶爸们，不妨多关注一下雪佛兰开拓者，重点安利RS版本哦！