福特六代Bronco系列发布，厚积薄发之势能否动摇硬派标杆牧马人？

福特Bronco自从1996年第五代车型离开后，时隔20年再度回归，这种厚积薄发之势，能否动摇同样硬派越野标杠的牧马人？ 这一代车型分出Bronco（非承载式）与Bronco Sport（承载式）两种版本。

其中Bronco和牧马人类似，涵盖了两门及四门版本。其平台源于福特Ranger。

这款Bronco整体方头方脸，使得向初代致敬的圆形大灯格外夺目。那两道横向日行灯顺着“Bronco”标识向两侧展开，类似重叠的镶在圆灯表面。这种手法就像把现代设计与昔日精髓来一次完美的融合。

新Bronco方正硬朗的形象，对于户外发烧友来说，简直难以抗拒。 这种经典设计的传承，不仅复古，还充满了岁月沉淀的情怀。

发动机仓盖中间的凸起造型、以及车头两侧挺拔的骨架，这些元素均来之于初代。过去的细节放在新车上丝毫不觉得违和。

可以明显发现，在车头两端预留的绑扎孔，可以更好的固定行李架物品。殊不知，在恶劣路况下的颠簸，仅仅靠行李架自身的捆扎是远远不够的。

与牧马人一样，其一大特色就是车顶、门窗均可以手动拆卸。这种灵活自由性可以让你最大限度的亲近大自然。

不过凡事有得就有失。倘若将四门版的部件都拆卸下来，就要牺牲掉后备厢的所有空间。这种“任性”就看你权衡了。

如果嫌把门拆掉缺乏安全感，又不想失去开扬感，那这款两门版的镂空设计算是个不错的折中选择。只不过你得选上顶配版才行。这种创新的设计，起码目前来说，牧马人是给予不了的。

可能有不少网友会有所疑惑。全拆卸下来体验固然是好，但随车卷起的尘土泥泞混进车内后，那后期清洁的代价不是很大？

尽管放心，既然出来“野”，就没我们想的那么娇贵。 据了解，Bronco车内地台采用橡胶材质，座椅用上乙烯基材料（具有耐腐蚀耐磨的优点）。涉及到有缝隙的按键旋钮，均设有密封措施，并且地台均匀布置了数个排水孔，具备这等条件，难道还怕难清洁吗？

看看车内，内饰大部分采用方正的造型，与外观一样那么的硬朗。四门版运用的这套灰色调，是不是还感受到一股独特的工业风？

虽然讲究复古，但现代化装备还是得有。全液晶仪表、12英寸中控屏算是跟上了时代步伐，其内部集成了SYNC4信息娱乐系统，能实现大部分现代车机的功能。科技装备好不含糊。

与四门版有所不同的是，两门版在内饰色调上采用了黑棕混搭。其质感让人觉得很有西部牛仔的独特味道。

中控依然保留大量物理按键，毕竟这种车的场景大多是在荒郊野外，实用可靠才是第一位。 随处可见裸露的螺丝钉，结合不同材质的搭配，在粗犷中带点细腻。

还有这项小细节值得一提。其野外通行少不了的三把锁、ESP关闭按键都设置在车机屏上方，在实际使用中非常醒目顺手。这种人性化的设定值得其他厂家学习。

Bronco有着整整五代的技术底蕴，新款在通过性上自然不会让人失望。用数据说话：294mm离地间隙，涉水深度达到850mm，接近角与离去角分别是29°、37.2°。 当然了，车身更短的两门版会更加灵巧，极限会更高，但缺少四门版的装载空间。这各自的长短，就看你怎么选择了。

Bronco在动力系统上，搭载福特2.3T涡轮增压发动机，最大马力为270 Ps力，峰值扭矩420N·m。 无论两门还是四门版，均配有G.O.A.T（意指征服任何地形）模式切换系统，能提供7种驾驶模式。

如果还是觉得动力不够，还可以选另外这款2.7T V6双涡轮增压发动机。310Ps的最大马力，542N·m的峰值扭矩，是不是看到这组数据，嘴角开始上扬了？ 而与之匹配的是7速手动变速箱（6个行驶档+1个攀爬档）与10速自动变速箱。

接下来登场的是福特Bronco Sport。在Bronco系列中，唯一的承载式结构车型，定位于城市SUV，其平台源于福特Escape。

虽然在越野方面不及Bronco那么纯粹，但外观风格依然硬派。不过在一些细节设计上，相比Bronco会变得更柔和、细致。 比如大灯同样是圆灯造型，但通过不同材质及造型变化，显得更加的精致而有层次感。双色车身的设计，动感的C柱造型，以及熏黑的轮圈等，这辆Bronco Sport衍生出另一种时尚的气息。

同是Bronco，都适合户外，但Bronco Sport却是另一种玩法。其丰富的外挂装备可以让各种兴趣爱好者得到充分利用的条件。

车顶露营、山地机车或自行车的拖挂。这种极限不高，门槛较低的游玩方式不正好适合城市大部分人群吗？尤其是北美家庭的度假方式，非常盛行。 让人没想到的是，在这个不起眼的地方，配上了开瓶器。估计这位设计师对生活一定很有自己的态度。这种注重仪式感的设计，值得推广普及。

进入车内，能明显感到Bronco Sport其城市SUV的本质。精致的真皮方向盘、悬浮式8英寸车机屏幕、旋扭式换挡等，都有别于Bronco那种硬派风。虽然还有不少Bronco的影子，但是整体能适合更多不同的人群。

在功能性上Bronco Sport同样很出色。前后排均预留了丰富的储物格及悬挂口。感受到设计的用心，完全可以和注重细节的日系车相媲美。

后排座厢放倒后，不仅能达到平整的地台，而且这种橡胶材质通过大颗粒的纹路达到理想的防滑效果。 另外后备厢也具有同样丰富的小心思。两排布满了挂勾以及多个12V电源，并且还设有三孔插座，功能性十分强大。

Bronco Sport的动力系统相比Bronco就显得收敛不少。搭载的是1.5T（三缸）、2.0T（四缸）的涡轮增压发动机。最大马力分别是181Ps、245Ps，峰值扭矩分别是257N·m和372N·m。匹配了8速自动变速箱。

Bronco Sport全系标配了四驱系统，其中高配版本还增加了后桥带锁，同样提供了G.O.A.T系统，实现7种驾驶模式切换。

Bronco Sport在通过性方面也并不示弱。最小离地间隙达223.5mm，接近角与离去角分别是20.4°、33.1°。从这组数据来看，已经超过大部分城市SUV的水准了。不愧是带着Bronco强大的基因。

个人分析：新车在美国预定的起步价格约3万美元。此价格与当地牧马人比较接近，如果真能引入国内，且价格与牧马人相当，那样的局面对于Bronco会非常不利。要想在国内“混得开”，其价格就要定得更亲民些。毕竟从品牌及口碑的维度上看，Bronco在牧马人身上占不了什么便宜，就好比锐界与汉兰达抗衡了这么多年，最终还是输在了丰田的品牌力度，落得“既生瑜何生亮”的下场。在这残酷的竞争环境下，Bronco自然也不会例外。

总结：Bronco退出舞台这几十年，确实让JEEP的牧马人雄霸一时。福特决定Bronco回归后交出的这款第六代产品，其综合实力完全不弱于牧马人，甚至有过之而无不及。但是如果按照品牌或口碑为先的消费观来看的话，这正是Bronco最缺乏的地方。或许以实惠的价格、创新多元化的可玩性反而能开辟出新的细分市场。毕竟没人会抗拒有趣又不贵的“大玩具”。 欢迎留言评论。如果喜欢，请点赞转发+关注鼓励一下，谢谢！