曾经的美式经典化身今天的七座旗舰

提起雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)，故事还要从上个世纪60年代说起。1969年，雪佛兰公司在美国市场推出一款名为Blazer的基于皮卡打造的四驱SUV车型，彼时的Blazer与其他竞争产品相比，车体更大，内部空间更宽阔且动力更强劲。凭借四轮驱动系统和其他众多优势，雪佛兰Blazer推出后没多久便迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，并在此后的50年中累计销售了340多万台。

开拓者

最低售价：17.49万起最高降价：2.00万

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懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车11.88万起 | 23辆

时间来到2000年，历经数次换代后的雪佛兰Blazer正式引入国内市场，并命名为“开拓者”。在当时那个汽车产品单一的年代，开拓者的出现让人眼前一亮。其优异的Off-Road能力以及超过1000毫米的涉水深度让当时的越野爱好者们为之赞叹，加上这台车的身影频频出现在好莱坞的影视作品之中，因此在当时开拓者几乎被奉为越野神车，甚至直到十几年后的今天，我们还能在二手市场或改装店里看到这位“硬汉”的身影。不过遗憾的是由于当时销量、价格等种种原因，开拓者在2004年停产，并在同年宣布正式退出中国市场。如今十几年过去了，当所有人都以为“英雄终将落幕”的时候，雪佛兰却出乎意料地向大家宣告开拓者回来了，并作为全新的品牌旗舰车型正式加入雪佛兰家族车系之中。

此次从北美引入的雪佛兰开拓者最高限度地还原了进口车的品质，近5米的车长、近2米的车宽，以及从雪佛兰科迈罗中汲取灵感，并以概念版SUV FNR-CarryAll为原型打造的外观，几乎完美还原了老款带给我们那种力量感十足的美式SUV的身姿。家族式的大面积格栅组成的X型前脸，并做了熏黑处理，更加霸气运动。侧面看硬朗的线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合概念车经典的D柱“回旋镖”造型，颇有几分美式肌肉车的味道。车尾部双Y形LED尾灯与轮毂的Y形设计交相呼应极具辨识度。全系标配的分体式LED头灯组将科迈罗跑车的设计融入其中，极具视觉冲击力。另外，除了我们试驾的这台Redline版本新车还有配置更高的RS版本，跟普通版不一样的是进气格栅的位置换装为烤漆材质，内部还镶嵌有蜂窝状的饰板，还带有RS标识，以突显其独特的身份。

相比肌肉感十足的外表，开拓者的内饰设计则略显内敛了。坐进车内，最引人注目的就是中控台上方那块10英寸悬浮式触控屏幕，这块屏幕不仅尺寸大，甚至连操作系统的字体都比其他竞品车型大上不少，使用起来倒是一目了然。中控台部分大面积软质材料包裹也十分符合当下的设计趋势，但是在一些细节处，比如车门扶手以及中控下方杯架等身体能够接触到的部位处理有些粗糙，不过这确实无伤大雅，倒也符合美国人粗犷的性格。总体来看，整个内饰的布局依旧沿用了科迈罗同源的设计风格，双炮筒机械仪表盘以及类似飞机发动机形状的空调出风口看起来足够年轻运动，但是总觉得与其他竞争对手相比可能缺少了点旗舰SUV该有的豪华质感。

反观空间方面，开拓者的表现实属上乘。首先在储物空间上，为了满足全家出行的需求，设计师在全车提供了多达37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等，让每一排乘客的随身物品都能各安其位。哪怕是在7座满员的情况下，后备厢还能提222升的储物空间，放进两个大行李箱不是问题。通过后备厢一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备厢容积可进一步增大至1970升，轻松容纳几台自行车不是问题。

其次在乘坐空间上，开拓者在保证前排充裕空间的情况下，为二排乘客打造了卓越的头部空间以及腿部空间，给我的感受就二排空间来说不输MPV。第三排除了腿部空间略显局促之外，头部空间表现不错，同时第三排厚重的座椅靠背以及全平的地板设计更加符合人机工程学的设计，不管是支撑性还是舒适性都超出了我原本的预期，加上面积超过1.2平米的全景天窗，极大提升了后排乘客的视野通透性。总结起来，不管是日常通勤还是全家出行，甚至把它作为一台临时工具车，开拓者都能很好地完成我们日常的大部分需求。

回到驾驶上，这次雪佛兰为开拓者全系标配了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，并匹配通用自主开发的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。使其最大功率达到174千瓦，最大扭矩350牛·米，且百公里加速仅需9秒。说起开拓者这套动力总成我们并不陌生，在通用旗下的别克以及凯迪拉克品牌的旗舰SUV身上都有出现过，只不过在调校和一些细节上略有不同。开拓者则对这套动力总成做了更偏向于运动化的处理。但这里所说的“运动化”也仅仅是与通用其他品牌同级别车型相比，实际驾驶起来，开拓者表现出的还是美系车一贯的沉稳大气，坐进驾驶室最直观的感受就是高人一等的视野，搭配宽大的四辐式方向盘，开起来甚至有种驾驶一艘大船的既视感。全新的9速手自一体变速箱彻底解决了之前通用车型低速换挡顿挫的情况，整个换挡逻辑清晰，丝毫没有拖泥带水，踩下油门，整个提速过程线性且舒适，在车速到95公里/小时左右就可以切入9挡，所带来的驾驶上的细腻感甚至不输CVT变速箱，总体来说，这台变速箱与发动机匹配的默契度让人称赞。

开拓者的底盘调校上也充满着美系车舒适至上的稳重风格，前麦弗逊式独立悬架搭配后五连杆式独立悬架也是通用旗下豪华SUV车型的标配，整个悬架的调校偏软却足够扎实，在过一些坑洼路面可以明显的感觉到一些细小的颠簸都能被过一笔带过，而过弯时悬架对于车身又能给予一个强有力的支撑，很好地保证了车辆的稳定性。至于刹车的调校，依旧将关注点更多放在了舒适性上，整个制动踏板的力度适中，低速驾驶十分容易把控，特别是拥堵路况下的跟车会更加从容。而高速驾驶时的刹车响应也足够迅速，即便是开拓者这么大的车身，激烈驾驶起来也并没有让我感到难以驾驭。

最后想说的是在汽车设计越来越同质化的今天，出现一款富有个性的产品实属不易，与开拓者亲密接触了这几天后，我最大的感受就是：这台车在迎合市场的同时尽可能地保留了自己独特的个性。25.99万元—32.99万元的售价对于一台家族旗舰而言也足够诚意，唯一有点遗憾的就是我们试驾的这台Redline车型并没有配备四驱系统，所以我们并没有测试它的越野能力，我想，如果雪佛兰在后续的改款中能够将更多的车型配备四驱系统，那就再好不过了。