上半年车辆召回排行：奔驰78万、本田77万、奥迪41万

转眼间，已经到了下半年。今年上半年各家车企销量都受到了很大影响，可以说损失惨重。但在上半年中车企的召回却从未消停过，甚至打破了上半年车辆召回记录。根据国家市场监督总局的数据统计，今年上半年中国乘用车市场共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，比去年上半年足足多了近45万辆。其中，召回品牌数量有所减少，但召回数量明显增多，同比上年增长16.37%。其中，合资品牌占比较大，德系与日系合计召回占总量的85.81%，其余车系召回占比均不足5%。下面我们就来看看上半年召回大户的排名。

第一名：奔驰

召回次数：11次 召回总数：788269辆

奔驰不但长年保持着豪华车的销量冠军，在召回方面也一直“遥遥领先”。今年上半年奔驰共计召回了11次，召回总数达788269辆，比上半年销量都要多出不少。涉及的车型除了几款新车外无一幸免，基本相当于是全系召回。其中召回的原因更是五花八门，从小的设计和安装问题到发动机的缺陷全部都有。今年初我们还证实了奔驰GLC的四驱存在简配的问题，作为一个百年品牌，有这么多的产品缺陷和质量问题真的太不应该了。再这样下去无疑将对品牌形象产生极大的影响。

第二名：本田

召回次数：1次 召回数量：774774辆

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

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这次本田也创下了单次召回的记录，一次召回数量达774774台。其中广本召回自18年7月1日至18年12月31日生产的国产奥德赛，风范，冠道，飞度，雅阁等系列车型，共计396149台。东本召回自18年7月1日起至18年12月31日生产的国产杰德，思域，英诗派，艾力绅，CRV和XRV等系列车型，共计378625台。几乎涵盖全系列国产车型。

这次召回的原因是由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

第三名：奥迪

召回次数：6次 召回数量：415250辆

奥迪也一直是国内的召回大户，今年上半年共计召回6次，召回总数达415250辆。召回计划：自2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车；自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

此次的召回原因为部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

第四名：丰田

召回次数：4次 召回数量：211732辆

丰田这次的召回原因其实和本田一样，主要原因同样是因为自家的电装燃油泵问题，既害了本田又害了自己。因为燃油泵问题召回的车型涉及了很多进口车型，包括雷克萨斯在内。加价神车威尔法、埃尔法和雷克萨斯LM也因为车机的警示语没有中文而召回。最为神奇的是，丰田上半年还召回了十年前的皇冠，召回范围：2009年12月4日至2010年12月20日生产的部分皇冠汽车，共计127辆。原因为音频功放器内部的电路结构不完善。

第四名：三菱

召回次数：2次 召回数量：179613辆

奕歌

最低售价：12.98万起

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三菱这次同样也是栽在了燃油泵上面，由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。召回计划：2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆。

另外，三菱还召回了2016年10月14日至2017年11月25日期间生产的部分进口帕杰罗汽车，共计5094辆。 召回的原因为右前悬架下摆臂在焊接工序没有对零部件进行充分固定，导致焊接位置偏移，造成右前悬架下摆臂的前衬套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接强度下降。极端情况下，车辆制动时产生的负荷可能会导致该焊接部位脱落，由于该焊接部位的脱落，会造成其他正常焊接的部位受到过大的负荷，其他焊接部位也会发生脱落以及产生外筒变形，最终导致衬套从下摆臂总成上脱落，车辆行驶变得不稳定，存在安全隐患。