讴歌新一代TLX：手握3.0T V6+SH-AWD王炸，是真能打还是然并卵

讴歌这个品牌，近些年来在国内的表现用不温不火来形容都有点客气了，市场份额低、推广力度不够，出了个紧凑型SUV——CDX也没火起来，“东瀛法拉利”NSX的大幅度降价更成了茶余饭后的一个笑谈。最近，讴歌发布了全新一代TLX，不知道这部车未来能不能扭转讴歌品牌在华的颓势。今天我们从产品层面来点评一番。

老款TLX在外观设计不错的情况下走量2.4L的车型动力总成技术比较老、动力也比较弱，并且还没配备讴歌引以为豪的SH-AWD。而配备动力比较充足的3.5L发动机和SH-AWD的型号一直没正式引进，且大排量(姑且称3.5L为大排量)在中国和欧洲市场可以说是一个讴歌卖得不好的一个主要原因。

近日讴歌在线上发布的全新一代TLX，采用了新的底盘、新的发动机、新的外观及内饰，唯一不变的就是那至今依然很先进的SH-AWD四驱系统。

▲新一代TLX的外观

新一代TLX配备2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机。其中2.0T的发动机272hp、280lb-ft(380Nm)，相对3.5L发动机扭矩提高功率下降，考虑到2.0T的发动机重量会比现款3.5L发动机轻一些，加速性能应该和现款3.5L差不多都在6秒以内。实际上这款2.0T发动机在现款RDX上的性能表现就十分出色。

▲现款RDX上使用的2.0T发动机。

重点是新发布3.0T发动机，在我看来发布这款发动机的意义甚至大于TLX。

虽然这具新3.0T发动机的详细参数还没有公布，但根据车型定位(对标奥迪S4，宝马340M，奔驰C43)该发动机的输出功率应该在350hp-400hp之间，据外媒「car and drive」报道很有可能超过 390hp。而讴歌方面表示这款发动机未来也会在更多的讴歌车型上搭载。对于这款发动机，我担心的不是可靠性问题——而是横置平台的10速AT变速箱能不能承受这么大的扭矩输出，会不会像林肯车型上的横置3.0T一样在一挡为保护变速箱限制扭矩输出，从而影响加速性能。

(小编按：未来3.0T V6发动机是否会引入国内市场还是未知数。)

至于底盘方面，从前的TLX经常被我们戏称为“豪华版雅阁”，这次发布会上讴歌特意提及新TLX会采用“全新讴歌专属底盘”。不过目前还不知道讴歌会在运动和舒适方面做怎样的取舍，这只能等到量产车出来试驾后再评价了。

内饰部分也是这次TLX的一大亮点。原来讴歌的蹩脚双屏将会被一块10.2英寸大屏所取代，之前讴歌的中控屏幕简直是内饰最大的槽点了，逻辑混乱、Carplay不能触屏要用旋钮控制。

▲现款TLX内饰

首先，这次把以前两个屏幕的功能集成到了一个屏幕中，不过屏幕只支持触摸板。鉴于这块屏幕应和RDX上的一样，分辨率是相当不错的，但槽点又来了——现在用这种方式操作的应该只有雷克萨斯和讴歌了，这种触摸板式的中控真的和笔记本的触摸板差别很大，操作起来并不便捷，我觉得在智能手机近乎人手一部的今天日系豪华品牌真应该考虑加入触屏阵营了。