全新奥迪Q7试驾：我承受了改款车型不该承受之重

作为奥迪品牌百年历史中的首款SUV车型，2005年才诞生的奥迪Q7(图片|配置|询价)可以说是全村人的希望。而初代奥迪Q7也确实不辱使命，凭借派克峰概念车的设计理念，以及早已在赛场出尽风头的quattro四驱系统，初代Q7出道即巅峰，成功让奥迪在百万级豪华SUV市场占有一席之地。同时也让这个级别的消费者认识到，原来奥迪的豪华SUV也可以设计的如此豪横。

在这样的光环下，初代奥迪Q7一卖就是十年，就在大家对第二代车型满怀期待的时候，现实却让人大跌眼镜。虽然第二代Q7的科技感更强，空间也更大，可无论是外型设计还是内饰风格，都缺少了之前的霸气与豪华。因此市场表现也不尽如人意，甚至跌出了同级销量榜的前三，只能依靠大幅优惠来维持销量，给人的感觉更像是考虑奔驰GLE或宝马X5的消费者，退而求其次的选择。这应该是奥迪最不能接受的理由。

谁知奔驰和宝马又几乎同时对GLE和X5进行了换代，两家跟商量好的一样，又给了奥迪Q7致命的双连击。所以在第二代奥迪Q7问世五年后，奥迪不得不下定决心，在其中期改款车型上进行一番大刀阔斧的升级改造，对老款Q7所有的短板都进行有针对性的升级。于是就有了我们现在看到的这款，对外型、内饰、动力和科技配置全部进行更新的，一台堪比换代的中期改款Q7。

车型：2020款 55 TFSI quattro S line尊贵型，斗牛士红

指导价：86.68万

选装配置：几乎满配

外型变化

要尽可能的找回初代Q7的气势

由于是改款车型，因此奥迪设计师在最能体现风格变化的地方重新进行了设计。家族最新式八边形中网，配合竖状镀铬条和亮黑进气格栅，看上去确实颇有了当年的气场。并且哑光银色的S line套件如今也是全系标配，两边镂空的中网可以看到3.0T车型才配备的散热器，意味着这台车的性能并不好惹。

不过最让我着迷的还是全新样式的矩阵式LED灯组，透过精致的灯腔内部，还可以看到高配车型专属的标志性淡蓝色激光大灯组件。不过我还是建议车多的地方能少用尽量少用，因为确实太亮。

侧面造型变化不大，细节提升主要体现在与车身不同色的套件，以及21寸的Audi Sport轮毂。全新奥迪Q7提供7种轮毂样式，最大可以支持22寸轮毂选装，并且Q7全系车型都采用了285mm胎宽，视觉效果非常出色。

尾部则依靠贯穿式镀铬条和全新样式的LED尾灯撑场，并且LED尾灯的动态效果绝对是灯厂独有的尊贵体验。遗憾的是气势十足的排气口仅为装饰，这一点和A8、Q8倒是如出一辙。

总体来说，全新Q7外型的变化虽然不是颠覆性的，但是从开在路上的回头率和人们注视的目光中，至少说明它的变化是成功的。

内饰变化

要尽可能的营造豪华感和科技感

作为奥迪产品系列中更新较晚的车型，老款车型那套内饰已经完全跟不上时代了。所以奥迪家族最新的这套三屏智能交互系统用在全新Q7上也是顺理成章的事，不但视觉效果出色并且功能强大，夜晚的内饰氛围更能让人深刻体会到什么是科技诠释豪华之美。

比较吸引我的亮点配置有三处，可以说是奥迪Q7回归豪华精致路线的代表。

首先是全新Q7全系标配的香氛系统。虽然这是个看似可有可无、也并不起眼的配置，但是奥迪能将它作为标配，恰恰说明了如今的全新Q7对于豪华感在细节营造的重视。产自世界香水之都法国格拉斯的香氛，专为奥迪品牌打造，可以提供冬季和夏季两种不同味道的芳香，让全新奥迪Q7看起来多了些许情调。

其次就是全新Q7上面这套B&O音响了，它的作用更多的是体现奥迪Q7的“奢”，可升降的声学棱镜配合全车23个喇叭，总功率高达1920瓦。即使你不懂音响，一上车也会很容易辨别出这套音响的与众不同。何况想拥有它，即使是顶配车型也要额外花费7万的选装价格。

最后就是全新Q7此次全系标配7座版本，这就意味着即便是入门级车型，也拥有了支持电动翻折的第三排座椅，在实用性和豪华感上都能有不错的体验，毕竟这个级别的消费者，我用不用这个配置是一回事，我有没有则是另一回事。

另外像标配的360全景3D影像、舒适钥匙功能、奥迪车载电话盒、无线手机互联等功能也算是目前同级别中高规格配置的代表。

总体来说，全新Q7将自己的传统优势继续发扬光大（也包括了选装件过多），而在豪华和科技感上也迎头赶上，基本处于了和对手平起平坐的地位。

动力变化

要尽可能的提升性能和节能减排

全新奥迪Q7的动力升级也是此次改款的重点。除了入门级依然搭载2.0T的四缸涡轮增压发动机以外，高配车型全部换装了目前奥迪最新一代的3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统。最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，最大扭矩输出平台从1350转就可到达，全系匹配8速手自一体变速箱。因此这一次我也对全新Q7的基础性能进行了测试。

经过实测，这台全新Q7百公里加速的最好成绩为6.19秒，与官方的5.9秒加速成绩相差不大，考虑到测试的环境属于夏季高温炎热天气，加速成绩的表现还是让人十分满意的。并且无论是在运动模式还是全自动模式都可以取得最好加速成绩，这样驾驶者在实际驾驶时其实大可不必在多达七种驾驶模式中纠结，直接选择全自动模式，剩下的事交给Q7去做就可以了。

刹车测试中，这台全新Q7的百公里刹车距离始终维持在38米之内，表现十分可靠。285/40R21的马牌轮胎抓地力出色，而空气悬挂在动态模式下也可以提供足够的支撑，因此并没有出现十分夸张的车身姿态。

绕桩环节，相对于Q7的车身尺寸来说，整体绕桩的节奏还是比较灵活的。只不过ESP的介入时间较早，尤其是在转向角度过大时ESP会对车辆采取较大的制动干预。如果小幅度的快速打轮，能够避免ESP过早介入，自适应悬挂的阻尼可以很好的控制车身姿态，并不会出现夸张的侧倾幅度，整体绕桩表现就会更加富有乐趣。

回归到日常驾驶中，全新Q7最大的特点，就是拥有极佳的舒适性。一是体现在空气悬架对路面颠簸的过滤很彻底，二是整台车的NVH表现非常出色。尤其发动机的噪音抑制的非常到位，即使在高转速工况下车内静谧性也完全没有受到影响。

8AT变速箱日常驾驶时存在感极低，基本没有顿挫，不过在全力加速时，变速箱在升挡时不够平顺，车身会感到有明显的拖拽感，这是个需要优化的地方。

另外全新Q7这套48V轻混系统虽然对车辆启停和发动机滑行时的响应效果显著，但是对降低油耗的帮助并不大，更多的还是为奥迪的电气化布局打基础，降低排放。

而全新Q7整体的驾驶感受也是偏舒适的定位，虽然动力储备充足但爆发力并不强，属于动力绵绵不断后劲儿十足，完全是一副见过大风大浪，波澜不惊的姿态。也许这会让人感觉有些无趣，但我不得不承认我开这台Q7时最常用到的就是舒适模式。此时听着B&O音响，闻着香氛系统的芳香，你会发现原来自己向往的生活就是这么朴实无华且枯燥。

当然，人们的需求总是无止境的，枯燥乏味的城市待久了，偶尔也想出门撒个野。尤其是在我看到全新Q7侧面的quattro标志时，我才反应过来，无论怎么推陈出新，奥迪Q7一直没有变的就是它的quattro精神。

全新Q7依然搭载奥迪引以为傲的机械式中央限滑差速器，配合调节范围达到+60mm至-55mm的空气悬架，以及七种驾驶模式。其中越野模式系统会自动控制ESP的工作逻辑。车辆信息菜单可以显示转向角度、车身角度姿态、悬架高度等一些列参数，再打开360度3D全景影像，基本上想去哪儿欣赏个美景都不是问题。

所以我们可以发现，这款全新Q7虽然没有在各个方面都做到极致，但是能在外观内饰设计、空间动力表现、豪华和科技配置以及越野能力这些方面都表现如此均衡的，在这一级别除了它应该也无出其右了。

其实作为一款改款车型Q7本不用承担这么多，既要致敬经典，又要探索未来，还要挑战对手。不过相对于竞争对手的产品布局，奔驰有GLE、GLE Coupe和GLS，宝马有X5、X6和X7。奥迪Q8却走了一条小而精的路线，因此大而全的Q7就要承担着进可攻退可守，以一敌多的角色。何况奥迪Q7毕竟辉煌过，再战江湖也算是有备而来。如果这次全新改款的Q7可以扭转老款车型的市场表现，那么等到下一代Q7到来时，我们才可以期待更多。