可甜可盐的优雅小豹子试驾全新捷豹F-TYPE 3.0T AWD

捷豹的车型向来从不缺乏设计创新性，而品牌背后更多地展现出所属英国品牌注重格调品味。人的主观意识向来是喜欢美的，美好的，美丽的。如何评判工业设计美学的成功，看看是否能吸引到关注的目光便可。当我接过车钥匙，站在全新捷豹F-TYPE(图片|配置|询价)这台跑车面前，我被它的外观吸引到了。虽然它并不是真正意义的换代车型，但经过重新设计的车头，看上去充满科幻和动感色彩，而车身比例线条又是如此婀娜美妙。如此含蓄又与众不同的风格给我一丝神秘感，不禁思考起来英国的跑车是什么味道呢？这也让我倍感珍惜与它相处的两天短暂时光。

全新捷豹F-TYPE源自经典的传承

捷豹的产品系列一直都梳理地比较清晰，车型名通常会被冠以各种TYPE为结尾。起初打造的C、D、E-Type跑车，无论是性能还是颜值，每一款都几乎成为捷豹的经典车型；旗舰车型则交到XJ系列的手中；而中型车系列则布局有S-TYPE以及其继任者XF。尽管如今的捷豹更多在SUV和轿车两大产品发力，但运动基因的底蕴却丝毫未见当年，这一切都离不开捷豹汽车以往对于跑车的不懈追求。

捷豹E-Type

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说起跑车，那一定是充满赏心悦目感的速度机器。捷豹的跑车历史可以追溯到1951年，二战后汽车工业掀起一场技术大比拼，各家都在不遗余力地“秀肌肉”，以便在赛车场上一番厮杀。捷豹C-TYPE一经问世便惊艳全场。基于捷豹XK120改进而来的它，同年参加法国勒芒赛事夺冠。诞生自1960年代的E-TYPE采用标准的前中置引擎布局、标准的前置后驱形式、有先天优势的前上A臂悬架结构，设计理念之先进。E-TYPE是一台开起来很快的车，同时又是最具性感妩媚姿态的一台车，代表着英国汽车的魅力巅峰。

F-TYPE Concept概念车其实算是第一版F-TYPE，只不过最终没有量产，后续又推出了名为C-X16概念车，设计造型更接近量产状态。准确地说F-TYPE是C-X16的量产版本，新样式的进气格栅和大灯以及凌厉的车身腰线预示着捷豹跑车的全新方向。

外观：细节经过重新设计，诠释英伦跑车优雅曲线

眼前这台全新捷豹F-TYPE外观依然继承捷豹经典元素，优雅紧绷的车身线条是一台英伦小跑车的腔调。车头最明显的变化在于前保险杠造型和前大灯造型，中网进气格栅尺寸更大更扁平，视觉效果更扁平更运动。前大灯造型变得更为修长，咪着眼的感觉更凶狠，LED日间行车灯的样式也变成了J 样式。

全新捷豹F-TYPE提供丰富的选装范围，从车身颜色开始一共有12种颜色，除了SVO豪华色系车漆需要加钱外，例如这台试驾车所选的英国绿金属漆都是免费的。车顶可以选装全景天窗，价格是13100元。这款试驾车20英寸轮毂的选装价格为5500元，同时刹车卡钳也提供不同颜色和刹车盘尺寸共计四种方案可选。

内饰：兼顾日常代步用车的豪华属性

这台试驾车所选装的黄褐色温莎豪华真皮座椅经过10道严苛工序，以及双针缝合工艺手工制成，配以全真皮内饰套件，让精致感触手可及，为用户带来豪华、舒适的乘坐体验。

捷豹F-TYPE的后备厢拥有一定的实用性，内部规整，掀背式开启方式也可以增加一定储物量。随身的书包和小号行李箱都可以放进后备厢里。

驾驶感受：完美保留机械增加，向经典致敬

动力方面，全新捷豹F-TYPE继续提供2.0T和3.0T两种排量发动机，3.0T发动机最大功率380马力，最大扭矩460N·m，与发动机匹配的是采埃孚8速自动变速箱，官方给出的加速成绩为5.1s。变速箱匹配的是8速自动变速箱。底盘悬架方面，采用前后铝制双叉臂独立悬架。

坐进车内点着火的一瞬间，排气管一声轰鸣伴随着两声干脆的回火声，说实话整个人都嗨起来了。小心翼翼的试探着这台3.0L V6机械增压发动机的实力，机械增压发动机可以最大程度地还原出大排量自然吸气发动机的动力输出模式，动力的爆发并不会在低转速区间爆发，而是随着转速的攀升而逐步释放。即便我已经足够拘谨地控制着我的右脚，但油门踏板的力度还是需要短暂的适应过程。深踩一脚油门踏板车就开始哞着劲往前冲，眼睛下意识的扫一眼仪表盘，速度80km/h的刻度线竟然连整圈表盘的1/5都不到。小心翼翼的勾着右脚踩油门，如果赶上城市拥堵路况，还是挺憋屈的。

别忘了它可是一台捷豹，一台英伦跑车怎么能少的了耍帅的套路。坐在车内按下开启后尾翼按键，透过车内后视镜看着尾翼升起，后车车内乘客投来的艳羡目光，这把回头率值了。当然尾翼不只是让你在堵车上把玩解闷的，车速超过120km/h后会自动升起提供下压力，低于90km/h自动收起。

坐进车内便感受到尽可能后置的座椅带来的独特驾驶感受，当然买一台跑车更多的是为了让别人看见，这种少见的长机舱设计足够“夺目”。长长的车头虽然没有过多影响到视线，但城市中掉头显然需要小心些。安静的排气声以及出色的隔音表现，让全新捷豹F-TYPE也可以舒服安静地巡航代步。

逐渐了解了它的脾气，打左转向灯，深踩油门，转动着紧致而灵敏的方向盘，漂亮的完成一次超车动作。只是低沉的排气声浪似乎有点不太对味，一番思索便按下车内排气阀门按钮，排气声浪明显变得更高亢浑厚。我刻意选择换挡拨片进行换挡来控制排气声浪的连贯性，排气声浪高亢有力，讲真的，我再一次自嗨了起来。

如果说保时捷911坚守着运动路线更像一台大玩具的话，全新捷豹F-TYPE则做的更均衡。在普通模式下它可以给你一种身心放松的状态，绅士们穿着西装开着它上下班也不会成为累赘。它的悬架虽然也能够保留更多的路面信息，不过悬架紧绷带着韧性，对于路面颠簸化解柔和，车尾协调性强。使用的四驱系统属于适时四驱，日常会将全部动力传递至后轮驱动，只有遇到后轮失去抓地力动力才会通过中央差速器传递给前轮。转弯时给大油门会像后驱车一样有轻微甩尾迹象。如果想要纯粹的极致的运动特性，你可以把驾驶模式切换至动态模式，更灵敏的油门踏板、更激进地换挡逻辑以及时时刻刻咆哮着的排气回火声，我猜想你一定不会失望的。

捷豹F-TYPE

最低售价：66.29万起最高降价：0.61万

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动态模式下驾驶员可以对车辆各种机械反馈作出调整，这种操作好像在玩组合游戏，每一种组合都可能带来完全不一样的感觉。假如把发动机、换挡、转向和悬架全部选择动态挡位，这台车开起来会更加激进，我想如果城市中驾驶选择动态模式并不是一个好的想法，走走停停的路况坐在车内只剩“偏执”的变速箱迟迟不升挡带来前仰后合的顿挫。一旦上了高速就来到了它的乐园，澎湃动力随着油门线性输出，车速轻轻松松可以达到法定的限速。胆子大一些，眨眼间车速可以达到160km/h。

此时，变速箱的换挡逻辑也完全能做的再极端些，你大可忽略仪表盘上的绿色升挡提示标，不用去忌惮着什么，果断使用方向盘后的换挡拨片直接把转速逼升至6500转的红区再换挡。当然我这般操作其实还藏有一个私心，每一次换挡后噼里啪啦的排气回火声更令我兴奋。这种兴奋感可以让我忘掉一切，回到好似手握最心爱玩具车的童年般快乐。

总结

或许捷豹F-TYPE其实性能是向911看齐，而价位却向保时捷718、奥迪TT RS靠近。错位竞争也更容易被更多消费者注意到。它虽然算不上加速最快的，也不是纯粹的暴力机器。但它却将美学、性能和实用舒适做到了完美的平衡。捷豹的每一款产品都像艺术品，对于捷豹F-TYPE来讲更是如此。外观设计灵动充满生机，内饰豪华做工也是彰显考究的精湛工艺。我可以足够帅，又可以足够狠。倘若能够第一眼就被捷豹F-TYPE的独特魅力所吸引到，并获得外人的赞美和认同感，这便是成功。