奥迪A8L轿车锁车后异常报警检修

一辆行驶里程约7000km的2019年奥迪A8(图片|配置|询价)L轿车。该车锁车后一段时间经常会有报警声。

故障诊断：使用大众奥迪原厂诊断仪，读取车辆故障码和数据组，在底盘控制单元J775内记录了一次偶发的“车辆前轴高度曾经过低”的故障，读取环境条件无法显示故障发生的准确时间。读取其他控制单元无故障码。单独进入舒适系统中央控制单元J393中，有关防盗装置的历史数据测量值如图1所示。

得知车内监控系统在2019年11月24日16时触发了警报，但与车主反馈的时间不一致。其还表示仅曾经在我们奥迪维修店加装过行车记录仪，没有再加装其他部件。

为了验证故障现象，维修技师做了诸多有关防盗报警试验，发现仅在锁车8h以后，按压车辆且遥控器解锁车辆并再次遥控上锁，车辆发出报警声且持续不断，故障现象与车主描述一致。

连接诊断仪模拟故障，当故障出现时读取舒适系统中央控制单元J393测量值（数据为文本形式），防盗监控系统显示门窗已关好，车辆倾斜角度未变化，车内无人。报喇叭未启动，未检测到报警源如图2所示。

既然报警未启动，那警报声又是从哪儿来呢？在此款车型上，除了防盗报警喇叭H12（安装在车辆发动机舱排水槽内，为单音喇叭）能发出警告提示音外，高音信号喇叭H2和低音喇叭H7（安装在车辆前防撞梁两侧）也能有此功能。仔细甄别，当车辆故障再现时，警告音为立体音，由H2和H7发出，并且H12未发出警告音。H2和H7由车载电网控制单元J519控制，报警声音出现时，其测量值显示断开（如图3所示），即J519并没有控制H2、H7接通并发出声音。

通过查阅电路图（如图4所示）可以看出，H2和H7喇叭是由J519供电和诊断、车身接地。

此两个喇叭工作异常有两种可能：其一，控制线路上存在间题，如 “对电源正极短路”等；其二，J519本身存在问题。

于是拆下驾驶员侧仪表板下部饰板，检查J519至喇叭H7和H2线路中有额外设备加装在喇叭供电线路上（如图5所示）。

仔细查看分析加装件的电路及结构，并绘制出电路简图（如图6所示）。

不难发现，H2、H7由J519和加装件共同控制。加装件中另配了一个车辆倾斜传感器，测试发现当传感器相对水平位置发生变化时，加装件的模块激活了H2、H7，发出警告音。拆除加装设备及加装的汽车倾斜传感器，再停车监控24小时以上，车辆不再报警。

故障总结：将加装报警器套件从车身上拆除，故障排除。当然最令人疑惑的是，为什么车辆长时间停放后会发出报警声？

通过长时间停车观察发现，该车辆的高度会缓慢降低（奥迪A8L全系标配空气弹簧减震器），检查发现车辆左前空气弹簧存在慢漏气的情况，这将会导致车辆在长时间停放后，两前轮的空气弹簧高度变低。

原车自带一套防盗报警装置，这种因空气弹簧漏气造成的车身高度变化，并没有达到原厂的防盗报警系统的报警要求，自然也就不会有相关数据记录到控制单元内。

那么是不是车辆加装的“智能停车提示系统”可能过于灵敏，识别到了车辆高度的变化，于是控制原车双音喇叭发出报警。

为了验证以上结论，维修技师做了如下实验：

将车辆空气悬挂整体升至最高处，锁车后等待车辆进入休眠，用专用工具空气弹簧检漏仪VAS-751001给前桥空气弹簧排气，模拟故障车出现报警时的状态。此时车辆自身防盗报警系统并没有发出警报音。接着，将车辆前桥举升起来，当车轮离开地面时，车辆原车防盗装置传感器G578，G578安装在车内前部车辆顶棚照明饰板处，内部集成了汽车倾斜传感器G384（电容传感器）和车内监控传感器G273（超声波传感器）滥控到警报，J393收到警报，激活了H12和双闪信号（电路图如图7所示）。

考虑到装备有空气弹簧的车辆因长时间停放，车身高度可能会降低这一情况，奥迪原厂防盗报警系统识别到车身发生倾斜或被移动时，只有超出车辆空气弹簧调节范围的车身高度变化才会引起报警。

车辆加装的智能式停车提示系统太灵敏，在车辆熄火停车后，该设备自带一个倾斜监控传感器且传感器安．装位置并不牢靠，只用双面胶粘贴在支架处，车辆稍微移动或者开关门用力一点，就能触发报警。

原厂奥迪防盗报警系统在锁车后激活状态，如果识别到车内有物体活动，车内门把手被操作，车辆被移动包括升高或降低超过一定范围，诊断插头上有用电设备，车门包括前后盖被打开等，都会引起车辆防盗报警系统起作用。一该报警声音信号由H12发出，声音刺耳，频率高，尖锐，灯光信号由前后双闪信号发出，并且每次报警触发的历史数据都会记录。

车主通过加装设备，改编码，刷隐藏等可以实现车辆另外一套报警声音，例如锁车时车辆双音喇叭提示声，锁车后识别到某个车门未关由双音喇叭发出持续报警声音，还有此案例呈现出的驻车监控报警声，这些报警声由车辆双音喇叭发出，与防盗报警喇叭发出的声音不同，频率会低一些，也会伴随灯光信号，在J519没有数据记录。

此车故障是人为改装导致，其加装的电器元件灵敏度与原车电控系统无法匹配，出现了一些让人匪夷所思的奇怪故障现象。