狐友试车场 | 美系豪华实用标兵深度测试凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6(图片|配置|询价)是凯迪拉克旗下全新的中大型SUV，在2019年初北美车展完成首发，并于同年下半年完成国产上市，布局进度如此之快说明凯迪拉克对于这款国产旗舰满怀信心。就在6月1日，XT6又新增两款入门车型，现在全系共推出8款车型，售价区间为38.97-54.97万元。放眼整个豪华品牌市场，起售价不足40万元的中大型SUV，XT6绝对是独一份，让我们还没体验产品就感受到了它的性价比优势。

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

根据凯迪拉克XT6的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐汽车UED中心总监和搜狐汽车营销策略中心总监，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。说真的，他们对XT6夸起来起来赞不绝口，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。

·极具辨识度的外观设计，庞大身形很有气势

上汽通用凯迪拉克XT6的车身尺寸足够大，作为一辆豪华品牌中大型SUV，竞争对手理应锁定在奔GLE级、奥迪Q7等等，但是全系不足40万元的起售价已经和GLC、Q5L处于同一水平。这已经不是凯迪拉克第一次实施错位竞争的手段了，CT6的表现说明正面刚不过的情况下，这种迂回策略同样可以得到市场认可。

凯迪拉克XT6拥有浓重的家族设计风格，犀利的灯组以及带有棱角的车身线条代表了凯迪拉克家族最新的设计理念，整体视觉效果具有一定冲击力。

全系车型标配矩阵式LED大灯，拥有64颗LED灯源组成，提供了28个独立的照亮单元，在会车时能够将对面车辆的位置所对应的光束关闭，提供更加安全的行车环境。

XT6采用较为平直的车身线条设计，轮拱上方的线条在丰富了车身侧面视觉效果。尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距为2863mm，其实轴距是中型SUV的水平，但是车身长度让这款车的级别又上一层。

·内饰设计缺乏新意，空间表现出色

内饰设计没有太多亮点，整体风格还是处于上一个世代的凯迪拉克风格，没有体现出一辆国产旗舰应有的差异化设计。但值得肯定的是，内部配置很丰富，这也是它拥有比对手更高性价比优势的原因之一。

8英寸中控屏尺寸虽不算大，但内部配置还算丰富，并具备包括苹果CarPlay手机映射在内的诸多功能。屏幕两侧和下方双区自动空调的按钮为触摸式设计。同时，该车还提供众多主动安全系统、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、专属定制的Bose Performance至臻音响系统等等。

在车内座椅布置方面，该车主打2+2+2六座模式，另外也提供2+3+2的七座版本。前两排座椅造型宽大，柔软舒适，乘坐空间也很宽敞。6座版车型在第二排中间留有足够宽的过道，方便乘客进出第三排。同时，该车配备了第二、三排座椅电动折叠功能。

●场地测试——加速制动中规中矩，尺寸优势带来宽敞空间

动力系统方面，凯迪拉克XT6全系产品只提供了一款2.0T可变气缸涡轮增压发动机，发动机满足国6排放标准后，相比之前凯迪拉克产品系列所搭载的2.0T发动机在参数方面稍稍减弱。目前凯迪拉克几乎全系产品都搭载了这款拥有Tripower技术的2.0T可变气缸涡轮增压发动机，Tripower可变气门管理技术让发动机拥有三种不同的工作模式，在四缸性能模式下，发动机满负荷输出；在四缸经济模式下，发动机进气门处于半开状态，工作效率提升5%；在两缸超经济模式下，发动机的2、3气缸关闭，达到更好的燃油经济性。

传动方面，通用自家的9速手自一体自动变速箱必不可少；中高配车型搭载有适时四驱系统，除了拥有四种不同的驾驶模式外，后桥双离合器的设置也为两侧车轮提供了更加灵活的扭矩控制。

XT6的底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂形式，高配车型拥有自适应减震系统，避震器通过对于路面情况的实时监测来改变悬挂阻尼，从而提供更优的减震响应。

按照测试规范，将车辆切换至运动模式，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，由于变速箱保护机制，发动机最高转速只能达到1800rpm左右，并不具备弹射模式。起步很平稳，之后会迎来一小段爆发，整个加速过程中车身姿态稳健，9AT变速箱换挡也很温柔，动力衔接比较流畅，最终3挡破百，实测0-100km/h加速时间9.78秒，对应得分为4分，成绩比我的预期要稍慢一些，快不是它的目标，稳才是。

在100-0km/h的制动测试中，由于悬架设定偏软，极限状态下不能很好地拽住车身，点头现象比较明显，车辆的制动踏板初段响应灵敏，制动力度中规中矩，最大g值达到-1.2g，g值波动不明显，制动力输出比较线性。连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，最好成绩为39.85米，对应得分为5分。

绕桩测试中，以XT6的身形来看，车辆在桩间并没有显得很狼狈，连续重心变换时悬架还是能够提供足够的侧向支撑，但毕竟是中大型SUV，车身尺寸以及车重还是会影响到绕桩灵活性，方向盘存在一定虚伪并且车头响应速度一般，所以每次转向都要多打出一些量，最终平均车速为55.7km/h，对应得分为2分。

日常驾驶中，转向系统的力度不算特别轻松，并且保留一定回馈手感，比想象中的感受要好一些，在弯道行驶时，方向没有任何模糊的迹象，对于超过5米车长的SUV来说已经足够。

车内的静音效果足够好，日常道路上驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，即便是在高速公路行驶，车内成员完全可以正常交流不同提升音量，传入车内的胎噪、风噪和发动机噪音都比较小，符合豪华品牌的一贯品质，除了优秀的NVH工程外，全系标配的ANC主动降噪技术也作出不少贡献。

根据搜狐汽车油耗测试的标准，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为29km/h，总测试里程168km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为11.2L，对应得分1.5分，与竞争对手相差不大。

凯迪拉克XT6拥有5056mm的车长以及2863mm的轴距，其主打的2+2+2的六座布局让其拥有更加合理的空间组合，175cm的体验者在前排和第二排能够获得非常充足的乘坐空间，满载情况下，第三排成员的乘坐空间也不会受到太多压缩，在我体验过所有第三排中是称得上舒服的，完全可以满足短途出游的用车需求。值得一提的是，车内的横向宽度并没有看上去那么大。

● 日常驾驶动力轻快，底盘注重舒适性

2.0T发动机与9速手自一体自动变速箱匹配度很高，起步轻快，初段加速很顺畅，尽管加速成绩并没有很出众，但是在日常驾驶中，XT6的动力输出却是相当轻快，不需要将油门踏板踩得很深，车辆就会稳健畅快地前进，在法定限速之内都能够提供不错的加速感受。

这台9AT变速箱很注重的燃油经济性，非运动模式下升挡很积极，时速80km/h巡航便会自动升至9挡。换挡逻辑和换挡速度让人满意，对于驾驶员的意图能很快的做出反应，深踩油门时降挡速度快，无论是低速还是高速状态下的平顺性同样没什么可挑剔的。

终于可以在城市道路上感受XT6的“美式舒适大法”了，悬架对于路面坑洼和减速带这种相对突兀的颠簸能够有效化解，传递至车内的震动很小；当经过较大的路面起伏时，减震器能够吸收掉大部分冲击，提供这个级别车型应有的厚重感和稳定感。

凯迪拉克XT6

最低售价：31.27万起最高降价：12.30万

图片参数配置询底价

懂车分4.04 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车18.30万起 | 213辆

凯迪拉克XT6毋庸置疑强调的是舒适风格，让车内所有人都惬意地享受旅途才是它的首要任务。畅快的加速感受、轻松的转向手感、稳健的底盘表现和静谧的车内氛围正是一辆美式豪华SUV所应该具备的素质。

·总结

总体来说，作为豪华品牌的凯迪拉克推出XT6车型，就是为了通过高性价比进行差异化竞争。足够大的车身尺寸让其第三排空间不再鸡肋，第三排乘客有着不错的乘坐感受，周末家庭出行完全可以满足；配置表现足够吸引人，即便是中低配车型也称得上丰富；全系2.0T+9AT动力组合非常适合城市驾驶，预算充足还可以上四驱版本。相比同级别动辄百万元的对手，这回凯迪拉克XT6实实在在做了一回实用标兵。