月销仅1600辆，蒙迪欧海外将停产，福特B级细分市场或拱手让人？

近期有外媒报道，福特将于今年7月在海外停止蒙迪欧(图片|配置|询价)这一车型的生产。

同一平台延伸而来的的林肯MKZ，也会就此终结，而且，后续福特还将进一步压缩轿车产品线。

随着海外车型的停产，似乎国产蒙迪欧在售的日子，也所剩无几。

那么，作为福特目前B级车市场的主力，蒙迪欧为何会被福特抛弃？未来福特又将如何调整自身战略？

蒙迪欧

最低售价：13.78万起最高降价：1.20万

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美国市场销量不济，中国市场同样低迷

福特近几年在主力市场美国的表现可谓不尽人意，一方面是皮卡和SUV的细分市场已经趋于饱和，2019年仅实现2.6％的增长。

而轿车等其他细分市场，则下降了10.1%。

美国市场轿车销量的主力多为日系，而包括蒙迪欧、金牛座、福克斯、嘉年华在内的车型表现乏力，因此，福特停产这些轿车产品也无可厚非。

在中国市场，福特的销量表现也开始趋向低迷。

以2019年为例，长安福特销量仅为19.39万辆，同比下滑51.3%。

而在B级车市场里，同级竞品都纷纷实现换代，蒙迪欧却只能靠小改款苦苦支撑，目前月销1600多台的销量也很难摆上台面。

在海外市场宣布停产以后，相信国内蒙迪欧仅剩的日子也并不算多。

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新车销量增长乏力，质量口碑问题颇多

如果说盲目普及三缸发动机是福特在华战略的失误，那么，其导致的结果自然就是新车销量增长乏力。

在这样的前提下，福特不得不让自家的产品以新老同堂的方式继续销售，这也是为何蒙迪欧没有和海外同步停产的原因。

由于没有后继车型，一旦蒙迪欧停产，便意味着福特将国内B级车的细分市场拱手相让。

只是，惨淡的销量、糟糕的质量和老旧的产品，似乎很难支撑起蒙迪欧在华继续生产。

其中，蒙迪欧的主力销售车型多为搭载的1.5L发动机的版本，即便本身月销仅有1600台，但其产品质量问题却不容小觑。

特别是此前变速箱和节气门事件等诸多问题，都让蒙迪欧在华的口碑和销量直线下降。

可以说，质量问题是造成蒙迪欧乃至福特在华销量低迷的原因之一。

停产已是板上钉钉，后续发展有待观察

从目前福特的全球战略来看，去轿车化无疑会是重中之重。

中国市场之所以没有跟进，主要还是因为目前福特的新车青黄不接，而皮卡系列在华又只是小众玩物。

只是无论销量如何，在轿车产品都没有继任者的情况下，蒙迪欧的停产已经板上钉钉。

后续福特该走向何方？这是一个非常尖锐且现实的问题。

虽然4月份后随着市场回暖，福特的销量比起此前进步明显，但这样的短期提升明显很难维持。

加上目前福特在新能源产品上的布局同样捉襟见肘，外界对于其后续进一步的发展，也打上了一个问号。

只能说福特在华的未来，还有待观察。

结束语：在市场的激烈竞争下，福特当前的困局早在几年前便有所体现。只是随着自主品牌的崛起和市场的成熟，福特想要和以往一样躺着挣钱已经成为过去。蒙迪欧的停产，仅仅只是福特的一个缩影，后续还有更大的挑战等待着它。